余承东的大饼,李想都不敢接
出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔
编辑 | 张博文
头图 | 视觉中国
“30,000”这并非华为手机限量发售的数量，也不是华为新款智能手表的售价，而是问界新M7上市后18天的累计大定数量。10月1日，当其他造车新势力按时交出了交付量成绩单时，问界却别出心裁地发布了一份“大定海报”。官方数据显示，问界新M7自9月12日正式上市以来，日均大定量超过1500台，整个9月的大定总量达到了30000台。华为与问界本想凭借这份三万的大定数宣称“遥遥领先”，然而，隔壁的理想汽车却用一张纸条回应：“理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。”理想与问界的暗地较量，在刚刚过去的九月份，达到了高潮。
9月25日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在华为举行秋季全场景新品发布会上宣布，全景智慧旗舰SUV问界M9将于今年12月发布。同时，他还在现场表示：问界M9将是“1000万以内最好的SUV”。这番言论，比起号称“500万以内最好SUV”的理想L9，更是有过之而无不及。面对华为与问界的频频挑战，一向直言不讳的理想汽车创始人李想在微博上保持了沉默。而“微博之王”停更的原因，实际上是理想汽车的高管层正在举行一年一度的封闭战略会。会上最重要的议题之一，无疑是——提升销量！提升销量！提升销量。
狂热地追求智能化，不如实行促销大降价。与特斯拉官方降价引发行业风波不同，问界这次“增配降价”不仅为自己储备了订单，也为其他造车新势力带来了流量。从9月的造车新势力榜单看，除了理想汽车突破3.6万台外，绝大多数新势力都“卡”在1万-1.5万台月交付量的水平。像零跑、蔚来、小鹏更是以1.5万台的数据并驾齐驱，三者之间不过是几百台的差距。极氪和哪吒，则守住了1万+的“底线”。在新势力们竞争激烈的阶段，华为带着大流量走来了。
9月12日，华为与赛力斯合作的问界改款M7上市，推出了5座版车型。其中，问界新M7部分版型增加了一颗激光雷达，并搭载了“遥遥领先”的华为ADS2.0系统。预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。但吸引消费者的，并不全是“遥遥领先”的华为自动驾驶，而是问界的“性价比”。在智能驾驶能力和舒适性配置提升的同时，问界新M7的入手门槛反而更低了，其指导售价为24.98-32.98万元，较改款前的M7起售价下调了4万元。
“新M7坚决降价只是主要原因，根本原因还是华为mate系列带来的社会轰动，给门店带来巨大客流量。”在车fans创始人孙少军看来，问界新M7并非在原来池子里的水来回倒腾，而是华为mate系列巨大社会影响力，直接给池子里引入了新水。“之后这些客户再从问界流向不同品牌，结果就是理想L7进店量明显增长，截止今天小鹏G9订单也破万了。”
9月，和问界一样选择“增配降价”的车企不在少数。9月19日，曾惨遭滑铁卢的小鹏G9迎来改款。抱着“一雪前耻”的决心，小鹏汽车将旗舰级车悉数配备圆型G9的起售价，从原来的30.99万元砍到了26.39万元，直降4.6万元。而暴增的订单量直接反映了改款后的性价比，2024款小鹏G9上市后72小时，大定订单就突破了8,000台。
小鹏G9发布会的余热还未散去，零跑又接着给“降价潮”加热。9月20日，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，最高CLTC纯电续航里程均达300公里。即便是用了大电池的增程式方案，零跑C01也强制打“性价比”的牌。C01增程版价格区间为14.58至16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。
早在8月发布改款的岚图FREE，更大程度地吃到了这波流量。8月19日发布的新岚图FREE，官方指导价为26.69万元，相比老款直降6万多。设计和配置更新的同时，还增加了百度阿波罗智能领航辅助系统的选装项，补足了智能驾驶的短板。此前几个月，岚图的月交付量都是在3000辆上下徘徊。新岚图FREE上市之后，当月就涨到了4000+，次月就来到了5000+。
所谓的“增配降价”，其实就是比亚迪的“冠军版”套路——通过改款的形式，来调整配置组合、降低起售价门槛，以达到提升产品竞争力、促成销量增长的效果。这既给老车主留了一丝体面，又给新车主带来的诚意满满的选择。特斯拉对中国消费者的诚意，明显不足。比如，在10月1日进行小小小改款的特斯拉Model Y，仅对氛围灯和内饰进行微调、加速缩短了1秒，但售价依然维持26.39万元不变。如果按照比亚迪的打法，高低得出一个“Model Y冠军版”，售价微降5000，以表诚意。
成年人眼里没有长假，只有Q4新一轮降价，充斥着整个第三季度。原因很简单，绝大多数新势力完不成年度KPI了。目前，交付量目标达成率最高的是理想汽车，达到了80%。按照当前的交付量涨势来看，理想有机会挑战35万台的年交付量成绩。其次，交付量完成度排在第二的是极氪，但当前56%的完成度，很难在最后一个季度里完成追赶。绝大多数的新势力，截止第三季度，仅完成了交付量目标的约40%。目前，差得最多的是阿维塔，年度交付量目标为10万台，但当前完成度仅为16%左右。交付目标达成率，反应出来的结果往往是，车企对产品、品牌和市场等层面的预判与实际执行能力之间的差距。
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