认亲“花小猪”，滴滴的下沉梦能实现么？
在9月7日之前很长一段时间，滴滴对与花小猪的关系是不认的。从工商变更前的信息来看，花小猪的实际控制人只有赵意波一人，他是滴滴的副总裁，由企查查的股权信息也可以看到，花小猪的股权结构单纯的就像一个纯天然100%创业公司。
不过，随着9月7日花小猪经营主体北京鸿易博 科技 有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔 科技 有限公司，持股100%。同时，赵意波退出经理和执行董事职务，由张力峰接任，监事占华建退出，由叶云接任。法定代表人由赵意波变更为张力峰。这一系列变更信息公开后，滴滴的“民间私生子”花小猪，终于第一次在法律层面得到了滴滴的官方认证。
打车界的拼多多
对于“花小猪”，E侠君询问身边朋友，他们知道这一网约车软件的有一部分实际来自于一则微博热搜。8月中旬，#郭麒麟自己画海报代言#的话题一度登上微博热搜，阅读量达3.1亿之多，点进去发现内容是花小猪这一品牌官宣了郭麒麟为代言人的视频。该视频中，反复提及的一句slogan便是 “打车可以更便宜”。
“打车可以更便宜”，是花小猪从3月份试运营开始就打出的旗号，3月份至今，算起来花小猪的运营 历史 实际仅有半年左右时间。但事实上收集资料的过程中E侠君发现，滴滴对此平台的酝酿却已经有一年之久。去年4月，滴滴将途途网约车旗下所有产品和资源收购，并打包至滴滴完全控股的北京鸿易博 科技 有限公司旗下。到今年3月，途途网约车改头换面成为“花小猪打车”，打出“全网最低价”口号在遵义临沂两地试运营后，迅速进军三四线城市，据了解目前已入驻超130个城市。为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生重叠，滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像：不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。
除了定位年轻的打车群体，花小猪还主攻下沉市场，实行“一口价”模式，这也是花小猪与其他打车软件的最大区别。所谓“一口价”，花小猪曾官方解释称，一口价是以预估里程及时长，并按照计价规则，计算预估价为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。其费用不包括附加费，能在某种程度上避免绕路、堵车加价等问题。
E侠君下载花小猪打车APP，软件页面打开后首先会弹出“送你新人大礼”的提示，新注册用户登录后可获得优惠力度不等的新人立减券。而已注册用户则每邀请1名好友可获得10元现金，分享好友最高得10元券。另外，在每次的订单行程开始后，乘客可以把行程分享给微信社群、好友，邀请外部好友助力，在规定的时间内完成助力，可以领取打车津贴。在订单结束支付完成后，每一单还能享受现金返现，直接自动转到绑定的微信零钱账户里。是不是觉得很眼熟?这也正是花小猪“打车界的拼多多”名号之由来。
在经历过拼多多社交裂变营销的充分教育后，三四线城市价格敏感用户已经对专门建群互助、拉亲友“薅羊毛”等玩法极为熟稔。同样的玩法，滴滴欲锁定的也是同样的人群，根据极光大数据显示，滴滴出行近70%用户来自一二线城市，而中国超过50%的网民分布在三线及以下城市。因此，有分析指出，滴滴推出花小猪面向的是三四线城市的 “下沉市场”。毕竟虽然网约车在一二线城市渗透率可达到 80% 左右，但在三四线及以下城市，渗透率不足 20%。通过推出花小猪，滴滴可以进一步做习惯培育，争取更多的用户，同时也能把流失到其他平台的客户补贴回自己的平台。
孵化的是“友”是“敌”?
国内网约车市场，据CNNIC数据，截至今年3月，我国已经有140多家网约车平台公司取得了经营许可，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。在该领域，滴滴占据份额最多，但也并非到了一家独大的地步，嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行，以及以平台模式切入的高德、美团，都在分食着网约车市场。
今年上半年受疫情影响，国内市民出行需求减少，从传统城市出租车到网约车都不得不面对订单大幅缩减的事实。当下随着疫情形势稳定向好，市民打车需求有所回升，但可预见的网约车市场竞争将愈发激烈，从下沉市场寻求增量突破，似乎成为滴滴当下不得不做的事情。但在E侠君看来，花小猪的推出仍然太过仓促。
从试运营到现在，仅6个多月时间，但在互联网上，却大量充斥着花小猪用户体验差的言论。包括司机中途赶乘客下车、多次取消订单、服务态度差等。一位通过花小猪打车 “被取消 13 次”订单的用户在微博上称，“如果管控不了司机，就别来做平台了”，“耽误用户时间还增加用户乘车风险”。尽管滴滴向媒体回复表示，花小猪复用了滴滴对司机的线下管理体系，也有一线的司服经理。但根据一位花小猪司机透露，滴滴平台对司机管理较为严格，派单会考虑该司机的评分、等级等，但花小猪对此并无严格限制。
用户差评体验较多之外，据了解自花小猪上线以来，已有南京、合肥、青岛、郑州、保定、潍坊等至少 10 座城市的交管部门对花小猪进行约谈，要求其暂停服务。天津交通部门指出，网约车平台企业必须首先取得运营资质，不得为没有资质的人员、车辆派单;青岛交通运输局指出花小猪未在青岛市取得经营许可;南京交通运输综合行政执法监督局认定花小猪打车涉嫌给无资质的车辆和人员派单。
有意思的是，在9月初，有相关视频爆料，长沙地区多名网约车司机手举横幅高喊，“抵制非法平台花小猪”。而这些人士基本来自滴滴司机，他们联名抵制花小猪平台，认为其扰乱了当地的网约车市场。有网约车行业资深从业者判断，花小猪平台上，和滴滴重合的用户至少有50%。那个为寻求增量市场出发的花小猪，却渐渐在攻入滴滴的主阵营。
一片“非议”声中，花小猪依然在狂奔，上个月，在北京、广州、杭州等 9 个城市进行为期一周的大促补贴，用户每日首单立减 20 元。近期，9月14日，花小猪又在北京、广州、杭州等 9 座城市开启为期 4 天的 “早间打车有惊喜”活动，活动期间每天 8 点至 10 点，打车享受 5 折优惠，最高抵扣 20 元的活动。在烧钱补贴扩大规模+不断差评被约谈的轮回里，无论花小猪是否为滴滴为做大估值，铺垫上市的引子，这张牌似乎都有些“失控”了。
我无法保证滴滴的下沉梦是否能实现，但是可以给出一些观点和分析。首先，\"花小猪\"是一家致力于提供线下出行服务的公司，与滴滴的骑行、出租车等业务相似，存在一定的竞争关系。但是，\"花小猪\"的差异化特点在于其针对乡村和县域市场提供的农村游项目和亲子活动，这意味着\"花小猪\"在分布、链路、资源等方面有着自己的优势，且这些有待开发的市场潜力巨大。其次，滴滴的下沉梦主要针对中国二三线城市、县域市场和农村市场，目的是提供更多元化、更贴近当地需求的服务。无疑，滴滴的规模、资金和技术优势是其下沉梦成为现实的关键，但是在这些新兴市场，与当地一些本地化、小众、特色企业合作可能会更具优势。同时，在实现下沉梦的过程中，滴滴也需应对当地政策、文化等多重因素的挑战，以避免出现类似于\"摩拜押金事件\"的危机。综上所述，滴滴的下沉梦能否实现，除了依赖技术和资金实力之外，还需要深入了解当地市场并与本地企业合作，以在差异化和本地化方面获得优势，提供更符合当地需求的服务，才能获得持续的市场竞争力。
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