试驾|90后的旅行车情结，双涡轮+四驱，这台C级又叫“性能奶爸”
导语：旅行车，一个在国内市场发展的十分缓慢的车型，如果按照第一台在国内下线的广州标致505SW8计算，1986年至今已经发展了34年，但还是难敌SUV在国人心中的地位。90后，一群完美错过了旅行车下线的“年轻人”，经常听到的话是：“现在的90后对旅行车没有情怀，以后旅行车更难卖了”。可能我是一个假的“90后”，只不过首次上手的旅行车就是“高起步”——AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版。
宛如初恋，灵魂都在外观上了·
作为一个“肤浅”的男人，我是忠于看脸的。之所以对于wagon有着难以自拔的喜爱，也是忠于它的外观设计。
最初拿到这台2019款AMG C 43 4MATIC 旅行轿车特别版的时候，还未体验过动力的我心里就只剩下“帅帅帅…x10086”，轿车般的车身姿态，配合超大的掀背式尾箱，这就是一台能家用能放肆的综合体，虽然自小就被老爸灌输着“此生必买SUV”的概念，但是长大之后就莫名的变成了“此生必买wagon”。
作为进口车型，没有加长处理是必然的，这台C43全车尺寸4719/1810/1445mm，轴距尺寸为2840mm，与另一款关注度较高的wagon产品奥迪RS4Avant相比之下会稍短一点，但这两款车都定位于B级产品。
对于我而言，wagon的外观既是它的“灵魂”，绝不仅仅是加入一个更大的掀背式尾箱那么简单，还记得曾经wagon在刚刚进入国内的时候被评价说过于臃肿，恕我直言，SUV一向比wagon臃肿的多。拥有高挑尾箱设计的wagon看上去更像是身形健硕的“拳击手”，不但能装，同时也有非常出色的驾控体验。
AMG加持，低调抒发性能·
上手就是AMG，这样的高起步让我以后在选择入手一台wagon的时候很容易让我钱包的厚度难以支撑我需求的高度，但坐进车内的时候还是发自内心的说出一句：香！
整体的设计布局与现款在售的C级没有明显的区别，但细节处却非常丰富的体验了这台C43的不同之处。
首先变化最大的部分莫过于是运动感极强的三幅式方向盘设计，在三九点位置加入了翻毛皮包裹，配备了两个超大的金属质感换挡拨片，同时在方向盘底部也加入了必不可少的AMG标识。翻毛皮的握感非常出色，同时在三九点的部分也将方向盘适当的做出了一些平直的处理设计，更加贴合双手。
中控区域的设计布局没有变化，但大面积的碳纤维饰板可以用“豪横”来形容了，不就是要个运动味儿吗？这么奢侈的用料多让我的钱包难堪。
同时还有一个不可被忽略的配置，那就是标准的一体化赛车座椅设计，这个赛车座椅能够在侧面将你的腰部及大腿部分的包裹状态都进行一一调节，确保你的整个人都是被它牢牢的固定在车内，就算是再激烈的驾驶也不会把你甩出去。
车内的运动氛围营造是非常到位的，而车外的部分相比之下就低调许多了，除了中网以及尾部的AMG标识能够反应出它与众不同的身份之外，也许你想在外观部分找出一些区别还真的比较困难。
当然，前轮翼子板处这个低调的“BITURBO”标识以及4MATIC标识也许你在路上碰到的时候根本注意不到，而这就是它的核心部分的标识所在了。
AMG家族的小老弟，仍旧炸街·
作为你能看到的C级AMG产品中尾标数字最小的一位，C43的动力仍旧不容小觑。
打开机舱盖，这台V6双涡轮增压的3.0T心脏就展现在眼前了，这也是BITURBO（双涡轮）所暗示核心部分，纵使是AMG中的小老弟，但这台机器仍旧能够爆发出390PS的最大马力以及520N·m的峰值扭矩，最初看到这个扭矩参数的时候觉得这台C43真的超适合撩妹的。
-“你知道我这台奔驰的扭矩有多少吗？”
-“多少？”
-“520哦，是不是超棒”
-“我才不信，哪有这么巧的事情~”
-“那我带你体验一下…”
咳咳咳，超速了哈。
强劲的动力输出配合9AT变速箱，零百加速时间仅有4.8秒。虽然配备了五种驾驶模式可供选择，而在日常的城市驾驶中仅舒适模式下这台C43的动力水平连10%都发挥不出来，超车的时候连地板油都踩不下去就要收车了，这样的“驾驶乐趣”让我印象深刻。
回归到驾驶本身，除了这套动力在城市中不能完全的发挥出来之外，C43带给我的驾驶体验的确是非常出色的。这也更加深刻了我对wagon车型的喜爱，拥有了轿车的驾驶与乘坐体验的同时，还具备了出色的行李箱容量。
从短暂的城市驾驶环境中，这台C43偏运动的悬架调教纵使将驾驶模式更换为Comfort（舒适），仍旧能够反馈上来清晰的路感以及对减速带或井盖的“毫不留情”，对于喜欢驾驶体验的我而言，这样的调教简直是太爽了，就是每次过减速带都要猛踩刹车。
主张性能，乘用配置也不少·
作为一台售价达到了售价达到了65.38万元的产品，仅仅是为了wagon的设计以及AMG的动力而言，似乎还差点意思。
这台C43的车内配置也是丰富到令人满足，不过槽点先摆到前面，这块10.25英寸的普通液晶屏虽然显示效果还是清晰的，但不支持触控操作仅能通过多功能方向盘及扶手区的控制区域控制实在是太痛苦了，有时候点一下就能完成的操作却要在那里搓搓搓搓半天才能控制好。好在车机互联系统都有配置，例如CarPlay/CarLife功能、车联网、在线导航等提升用车便利性的功能都有加入。
而其它的配置上也加入了360°全景影像、前后驻车雷达、64色车内氛围灯、自动防眩目后视镜、自动空调（温度分区控制）、车内PM2.5过滤装置以及13喇叭的Burmester柏林之声扬声器，足够带给你舒适的用车体验了。
后排空间VS行李箱设计·
最后来说道说道这台C43的空间表现，实用是真的实用，但是…
标准车身尺寸还有四驱模式，后排的乘用空间已经是可想而知。对于我这个极少用到后排的90后来说，180cm身高在后排还有一拳多三指的腿部空间足够了。地台凸起中间坐人比较难受也没关系，毕竟真的很少用到。能放下婴儿座椅，满足偶尔的后排坐人需求就已经满足我对后排空间的需求了。
而掀背式的行李箱所带来的空间实用性更能打动我，挑高的空间设计更容易放下很多轿车行李箱难以存放的物件，而掀背式的大开口设计也很便于搬运行李，放倒第二排之后还能扩展出更加出色的空间容量。这样的设计，对我来说的确会比第二排的大乘用空间来的更实在。
阿川评车·
如果有一天能够入手这台旅行版C43，我只想告诉自己：别超速。
坐进车内之后的运动氛围营造以及强劲的3.0T双涡轮增压动力仍旧是在试驾之后带给我最直接的产品印象，比起不太好用的中控屏以及乘客会觉得不太舒适的底盘反馈，这台旅行版C43更像是为“性能奶爸”所准备的一款产品，能带着孩子在封闭赛道里肆意飙车，也能在行李箱装下他的婴儿座椅和大包尿不湿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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