地铁为什么不可以用做长途交通工具？ 地铁为什么不可以用做长途交通工具？

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因为地铁的造价高，太贵啦 以每公里造价计，北京地铁地面路段造价为3亿元，地下部分造价5亿元；上海一号线平均造价4.4亿元（1992年价格）；上海二号线平均造价7.7亿元；广州一号线平均造价6.87亿元（另一说是7.8亿元）；广州二号线平均造价4.91亿元（另一说是5.3亿元）；深圳地铁一期工程平均造价5.44亿元；南京地铁南北线一期工程平均造价4.15亿元。成都地铁预计造价4亿元——这只是成本价。地铁真的开起来，钞票不是哗哗地往内流，而是往外流。地铁单凭客流运营收回成本在全世界没有先例。北京市政府以往每年用于地铁的运营补贴接近10亿元，近几年每年还少不了5亿元的补亏。广州地铁一号线2000年运营亏损2500万元，2001年的运营成本达2.3亿元。在发挥想像力后，广州地铁才敢把地铁脱贫期定在二三十年之后。

其实原因只有一点,大家对铁路的认识只停留在客运方面,但是铁路主要是以货物运输为主的,旅客列车只是在货物运输的间歇时段定点运行的,并且旅客运输并不是铁路的主要赢利方式,事实上旅客运输一直处在亏损的情况!也就是说在同等条件下,货物运输要比旅客运输的效益高的多,所以铁路并不太重视对旅客列车的改进,所谓的提速也只是减少了列车停站的次数! 但是地铁不同,地铁是一种纯旅客的交通工具,所以更人性化一些!

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