为什么piv系统需要采用ccd相机
为什么piv系统需要采用d相机
CCD 是60年代末期由贝尔试验室发明。开始作为一种新型的PC储存电路，很快 CCD具有许多其他潜在的应用，包括讯号和影象（矽的光敏性）处理。
CCD 是在薄的矽晶片上处理一系列不同的功能，在每一个矽晶片上分布几个相同的IC等可产生功能的元件，被选择的IC从矽晶片上切下包装在载体里用在系统上。总结下来，CCD 主要有以下几种型别：
1、面阵CCD工业相机：
允许拍摄者在任何快门速度下一次曝光拍摄移动物体。
2、线阵CCD工业相机：
用一排画素扫描过图片，做三次曝光——分别对应于红、绿、蓝三色滤镜，正如名称所表示的，线性感测器是捕捉一维影象。初期应用于广告界拍摄静态影象，线性阵列，处理高解析度的影象时，受局限于非移动的连续光照的物体。
3、三线感测器CCD工业相机：
在三线感测器中，三排并行的画素分别覆盖 RGB滤镜，当捕捉彩色图片时，完整的彩色图片由多排的画素来组合成。三线CCD感测器多用于高阶数码相机，以产生高的解析度和光谱色阶。
4、交织传输CCD工业相机：
这种感测器利用单独的阵列摄取影象和电量转化，允许在拍摄下一影象时在读取当前影象。交织传输CCD通常用于低端数码相机、摄像机和拍摄动画的广播拍摄机。
5、全幅面CCD工业相机：
此种CCD 具有更多电量处理能力，更好动态范围，低噪音和传输光学解析度，全幅面CCD 允许即时拍摄全彩图片。全幅面 CCD由并行浮点暂存器、序列浮点暂存器和讯号输出放大器组成。全幅面CCD 曝光是由机械快门或闸门控制去储存影象，并行暂存器用于测光和读取测光值。影象投摄到作投影幕的并行阵列上。此元件接收影象资讯并把它分成离散的由数目决 定量化的元素。这些资讯流就会由并行暂存器流向序列暂存器。此过程反复执行，直到所有的资讯传输完毕。接着，系统进行精确的影象重组。
引数详解：工业摄像头引数说明
工业相机是机器视觉系统中的一个关键元件，其最本质的功能就是将光讯号转变成为有序的电讯号。选择合适的相机也是机器视觉系统设计中的重要环节，相机的不仅是直接决定所采集到的影象解析度、影象质量等，同时也与整个系统的执行模式直接相关。
主要引数
1. 解析度（Resolution）：相机每次采集影象的画素点数（Pixels），对于数字工业相机机一般是直接与光电感测器的像元数对应的，对于模拟相机机则是取决于视讯制式，PAL制为768*576，NTSC制为640*480。
2. 画素深度（Pixel Depth）：即每画素资料的位数，一般常用的是8Bit，对于数字工业相机机一般还会有10Bit、12Bit等。
3. 最大帧率（Frame Rate）/行频（Line Rate）：相机机采集传输影象的速率，对于面阵相机机一般为每秒采集的帧数（Frames/Sec.），对于线阵相机机为每秒采集的行数（Hz）。
4. 曝光方式（Exposure）和快门速度（Shutter）：对于线阵相机都是逐行曝光的方式，可以选择固定行频和外触发同步的采集方式，曝光时间可以 与行周期一致，也可以设定一个固定的时间；面阵工业相机有帧曝光、场曝光和滚动行曝光等几种常见方式，数字工业相机机一般都提供外触发采图的功能。快门速 度一般可到10微秒，高速工业相机还可以更快。
5. 像元尺寸（Pixel Size）：像元大小和像元数（解析度）共同决定了相机机靶面的大小。数字工业相机像元尺寸一般为3μm-10μm，一般像元尺寸越小，制造难度越大，影象质量也越不容易提高。
6. 光谱响应特性（Spectral Range）：是指该像元感测器对不同光波的敏感特性，一般响应范围是350nm－1000nm，一些相机机在靶面前加了一个滤镜，滤除红外光线，如果系统需要对红外感光时可去掉该滤镜。
型别详解：
从介面上分为：1394介面，u *** 2.0介面，camlink介面，lvds介面，gige介面。
为什么96oos要采用双系统 ？
从操作体验上看，系统操作很流畅，应用开启的速度等也很快。当然，目前应用比较少，据了解只有200多，这也是为什么采用双系统的原因了。
轿车为什么要采用42V系统
汽车制造商将比以往任何时候都更加坚信汽车42V系统将取代12V系统，汽车42V系统时代即将来临。这主要是由于联邦 *** 的相关政策和燃料节约的相关法规的制定，更主要的是汽车上电子装置的不断增加。汽车市场分析家预测在将来的两年内，20%的新车将会配备42V系统，而到2010则会进一步普及，高达60%。而一些个别的汽车制造厂商如Toyota，Ford和Daimler Chrysler已经推出或即将推出42V系统或者42 V和12 V混合动力车型。
目前，相关行业协会正在积极的制定合适的42V系统标准，其中之一是ISO 21848标准，详细指出诸如稳定工作状态时相关的电压引数。
选择42V的原因很简单，它的高效性意味着可持续发展和对燃料利用等，也就是说，除非汽车制造商开发出更显先进的传动技术（当然，这也就意味着投入更多的资金），否则很难改变这一趋势。42V系统的另一个特点是所谓的“idle-s”模式，在这种状态下，汽车发动机可以在交通灯或交通堵塞时自动关闭，更加充分的‘达到节能的目的。
事实上从这一思想的提出到设计仅仅用了2年的时间，而在50年在中期从6V到现在的12V转变时则用了10年左右的时间。
在 *** 强大的压力和使用者强烈的要求下，更多的以电子为特征的装置引入了汽车中来，这就要求提供更大的动力，汽车制造商面临的问题是除了转向42V系统外别无他法，而且如果想继续保持强大的竞争力他们必须尽快的推出可以普及的产品。另外值得注意的一点是高电压电路需要低电流。这一应用包括发动机调速、方向调节、挡风玻璃、制动及一系列的远端资讯保安和娱乐设施等，汽车专家同时还指出将来的计划还包括可预防碰撞系统和巡航系统。
42V系统的转化同时还带动了汽车其他的电子装置市场的发展，电压调节器、驱动器、MOSFET、IGBT、DC／DC转换器等。
魅族Metal为什么要采用Yun OS系统
yunos还是基于flyme，只是融合了yunos的一些的优势（如大资料处理）
智慧车辆导航系统需要采用什么系统
听说进口新胜达的导航系统是很先进的，再说是最近新上市的一款车，应该比较靠谱，采用3.0 SUV的智慧导航，它使用尖端 IT 技术的智慧导航，提供了很多功能，很不错的。同时也配备VSM车身稳定系统、HAC+DBC上下坡辅助系统、ESS紧急刹车提醒系统和LDWS车道偏离警告系统、TPMS胎压监测系统、AUTO HOLD自动驻车系统、智慧泊车系统等。
为什么要采用可变进气系统和可变配气相位系统
可变长度歧管的作用如下：
由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波是以声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。
而可变进气歧管正是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。
发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高
可变配气相位：
活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯开启，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，又想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩…… 所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们要说的“可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次释出了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。
为什么采用cmos的相机比d的连拍速度高？
CMOS读取速度比CCD快
而且CCD是每一行的讯号叠加以后再向外传输的 CMOS不需要
为什么110kv的电网要采用大接地系统
中性点直接接地系统所产生的内过电压幅值要比中性点不接地系统低20%~30%，因此，装置绝缘水平可以降低20%左右；由于额定电压越高，提高绝缘水平所需的费用也越大，且110KV及以上电力线路的耐雷水平高，导线对地距离大，不容易发生单相永久性接地故障；对于瞬时性接地故障，可装设自动重合闸，自动恢复供电。所以。110KV及以上电压级电网一般都采用中性点直接接地方式。
sis系统需要采用安全继电器吗
对于SIS和DCS的组态，各个厂家产品不同，使用及组态当然也不会相同，SIS的安全级别通常比DCS的要高，一般应用于重要的场合的仪表都进SIS，进行逻辑控制
g *** 系统为什么要采用鉴权和加密措施
客户的鉴权与加密是通过系统提供的客户三引数组来完成的。客户三引数组的产生是在GSM系统的AUC（鉴权中心）中完成，每个客户在签约 （注册登记）时，就被分配一个客户号码（客户电话号码）和客户识别码(IMSI)。IMSI通过SIM写卡机写入客户SIM卡中，同时在写卡机中又产生一个对应此IMSI的唯一的客户鉴权键Ki，它被分别储存在客户SIM卡和AUC中。
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