丰田全新凯美瑞热议,起亚EV5上市,合资品牌全面电动化

对于向新能源的转型问题,欧美系向来都是积极的,日系坚持躺平,韩系不慌不忙地部署“收拾”中国新能源品牌。本届广州车展上,可以看出合资品牌着急了,正加速投放新能源产品。无论价格还是技术,它们都析出最大的诚意:日系的广汽丰田第九代凯美瑞、韩系的起亚EV5和美系的别克E5先锋版。


丰田第九代凯美瑞全面电动化


中国B级车市场,大众迈腾和帕萨特,丰田凯美瑞和本田雅阁,这四款车型有着支配性的地位。大众迈腾和帕萨特,老矣,新车型引进还没时间表;本田新一代雅阁沉沙折戟,上市一炮成灰。

合资品牌的“面子”全部寄托在广汽丰田第九代凯美瑞身上了,全新一代凯美瑞无论是设计造型,性能和电气化技术,整体都比老对手本田雅阁更有号召力。

先从外观设计来看,全新一代凯美瑞更加激进锐利,“大嘴”设计被保留下来,运动气息凸显的同时,多了几分精致感。两条犀利的灯带勾勒前大灯,攻击性十足。

新车采用长机舱配合溜背的造型,散发浓郁的运动气息。后翼子板上方的肌肉线条饱满,充满了力量感。车尾的设计相对显得平和,带有一定弧度的小鸭尾扰流板,与尾灯相容。

全新凯美瑞取消燃油版车型,主推2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。但是,全新凯美瑞依然没有PHEV的版本。丰田的混动,有口皆碑,新凯美瑞搭载了第五代智能电混双擎动力。

正确的理解是,第二代THS混动架构下的核心零部件经过五次重大升级优化。而第二代THS混动架构自2003年应用至今,已经有20年时间了,稳定性毋庸置疑。核心零部件的优化,主要是电机、电控和电池等“三电系统”。

丰田的THS混动属于传统的功率分流型系统,两个电机、一个发动机,以及PSD行星齿轮结构来实现全速域的油电混动功能。正因为发动机全速域参与工作,电感不算很强,动力也不够强劲,但足够的省油是真的。

合资品牌B级车销冠之位,一直都是“雅凯”轮流坐庄。如今,老对手本田雅阁上市半年已经有着4万元的优惠,依然卖得吃力。合资品牌B级车最后的体面,全靠新凯美瑞来支撑了。

时尚且气派的造型设计,智能科技体验不过不失,稳定成熟的混动系统,凯美瑞依旧是那么全方位的均衡。广汽丰田第九代凯美瑞,产品力值得期待,关键还是“合理”价格。


起亚EV5“收拾”市场来了


韩系向来不乏新能源技术,只是保守的态度以致优势车型迟迟没引进中国市场,因此而错过了最好的时机。现在也不算晚,起亚第二款纯电车型EV5在本届广州车展上全球首发上市,14.98万元起售。与此同时,起亚EV5是首款在中国率先上市的全球车型。

起亚EV5基于纯电专用平台E-GMP打造,定位紧凑型SUV,车身尺寸为4615mmx1875mmx1715mm,轴距达到2750mm。新车整体设计造型走简约风格,方正平直的线条又能凸显力量感。尤其是“丁”字形的LED日间行车灯,相当精致。车尾层次感丰富,圆润性感和力量干练之间取得很好的平衡。

充电口盖板电动开启/关闭,统一设置在车右前翼子板上,这点我个人认为不太合理,或许是起亚并未充分理解和考虑我国的用车环境和习惯。因为我们国人的停车习惯是车头朝外,充电桩往往在车位的里侧,拉线充电时容易刮蹭车身的同时,还对旁边的车辆造成一定的进出干扰。

来到车内,双联屏已经烂大街了,没什么新鲜感。为此,起亚EV5采用了很多不对称的线条和三角的形状,使得中控台造型很新颖。中控台和座椅采用了可再生材料打造,呼应“环保”。但是,起亚太低估国人对“皮”的钟爱了,哪怕是更便宜的皮革也比造价高昂的环保材料要吸引。

起亚EV5搭载了新一代ccNC车载信息娱乐系统,它是由起亚与百度深度合作开发的。至于智能辅助驾驶系统方面,起亚EV5说不上有多先进,但也不至于处于落后状态。

起亚EV5上市的三款车型均为两驱版,CLTC续航都是530公里,电池电芯的供应商为弗迪(比亚迪子公司),也就是说起亚EV5采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片式电池。

起亚中国首席运营官曾表示,“等中国车企先烧死了,后面再进来收拾你们”。起亚EV5有这个能力“收拾”中国新能源品牌吗?论价格,起亚EV5的售价是理性的,但没有惊喜。

要知道,同级别的大众ID.4优惠后的新车起售价14万左右,高两个级别的别克E5先锋版才卖16.99万。论新能源技术,跟中国头部新能源品牌还是有着明显的差距。


别克E5先锋版价格诱人


给优惠,别克从来都不会手软。如果直接给优惠,老用户心里难受。为了照顾老车主的感受,别克E5最新推出的先锋本,降价也减配。最入门最便宜,配置最斋的别克E5先锋版,也值得一看。

别克E5先锋版定位中大型纯电SUV,卖16.99万元,大众ID.6真的可以回德国老家了。中国品牌同级别的产品,诸如小鹏G9、智己LS7,极越01,起售价都是20多元。相比之下,别克E5先锋版性价比徒增。

作为全系中的入门版车型,E5先锋版的配置会不会很寒酸呢?会不会惨不忍睹呢?首先,外观上是看不出这是一款低配的车型,不会因为便宜了,把LED大灯给你换成卤素灯泡但是外观颜色没得选,只有一款灰色。

无匙进入、车顶行李架、18寸轮毂,智能座舱和智驾系统,都被保留了。减了哪些配置呢?主要是舒适便捷性功能:外后视镜的电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻和记忆功能,后市场加装也就1000元的事情。

全景天窗和电动遮阳帘、方向盘加热和手机无线充电,全都没了。主驾8向电动调节变6向手动调节、副驾6向电动调节变4向手动调节;主驾座椅记忆、前排座椅加热,也都没了。看在价格的份上,也就忍忍吧。

动力上也是没有任何变化,单电机最大功率180kW,峰值扭矩330N·m,CLTC综合工况续航里程545km。另外,奥特能纯电平台的技术含量可不低,安全和性能都是值得信赖。

在消费者心目中,新能源还得是我们中国品牌靠谱,合资品牌向新能源转身,很难。除了日系那闹着玩的新能源产品之外,欧美系的产品其实也差不到哪去。例如别克,它们需要大家给它一个了解的机会。


写在最后


向新能源转换赛道,合资品牌向来都是保守的。并不是它们没有技术,而是品牌包袱太重,拿出来的技术和产品,必须成熟可靠,不然坏了口碑砸了招牌。可靠稳定的技术,不一定先进,这是一个矛盾点。怎么选择,还得看用户自己了,你宁愿当小白鼠呢,还是踏踏实实过日子呢?


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