坦克用的是柴油还是汽油啊 坦克用的是柴油还是汽油
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根据坦克的发动机种类不同所用燃料也不同。
第一次世界大战期间的坦克所用燃料是汽油。1939年苏联开始采用坦克专用柴油机。60年代，柴油机和多种燃料发动机取代了汽油机，并多采用机械增压或废气涡轮增压技术来提高发动机的功率。
现代坦克如果采用燃气轮机做发动机就可以使用多种燃料，包括汽油、柴油、煤油等。
坦克用油料除柴油、汽油等以外，还包括燃油、润滑油、润滑脂、特种液和武器系统用油等。
润滑油通常按发动机、传动装置和其他装置的使用要求选用。润滑脂通常按传动装置、行动装置和其他装置的使用要求选用。特种液有防冻液、液压油和减震液等。坦克武器系统用油与其他军种兵种的军械用油相同。
扩展资料：
军用柴油的性能特点
1、运动黏度20℃时3.0～3.5mm2/s。硫含量0.2％。
2、具有优良的蒸发性和化学安定性。
3、燃烧性能好，燃烧安全，不结焦，不积炭。
4、燃烧后产生的硫氧化物少。对环境污染小。
5、主要用作坦克，装甲车、汽车、潜艇、舰艇等高速柴油发动机的燃料。
参考资料来源：百度百科--坦克推进系统
参考资料来源：百度百科--坦克油料
参考资料来源：百度百科--军用柴油
发动机和火炮、履带、装甲一道，是坦克诞生的技术基础。坦克诞生近90年来，坦克发动机的发展大体上经历了“汽油机化”、“柴油机化”、“柴燃争雄 ”3大发展阶段，不妨叫作坦克发动机发展的“三部曲”。让我们看一看这“三部曲”到底是怎么一回事吧！
序曲：“汽油机化”
早期的坦克几乎清一色装的是汽油机。虽然在早期试制的样车中，有以蒸汽机为动力的坦克，但未能成批生产。至于采用电传动装置的坦克，如法国的“圣沙蒙”坦克，虽然有发动机和电动机，但其动力源还是汽油机。
世界上第一辆坦克———英国的“小游民”坦克及其后的I型坦克（“母亲” 号），选用的都是现成的“戴姆勒”直列6缸水冷汽油机，最大功率只有77.2千瓦。坦克的最大速度只有6公里/小时，跟牛车的速度差不多。更要命的是，发动机的噪声极大，吵得要命。乘员苦不堪言。I型坦克上，光开车就要用4名乘员：驾驶员用油门来控制车速，车长负责制动器和前机枪，2名机械手各操纵一侧履带转向。乘员要靠打手势来指挥机械手转向。幸亏车速很慢，若是车速稍快些的话，非撞车或掉沟不可。早期所选用的坦克发动机尽管很原始，但它使坦克有了机动能力，开创了机械化战争的新时代。
从选用发动机到设计专用的发动机，表明坦克发动机作为一门独立的技术已经趋于成熟。专用坦克汽油机的结构更紧凑，更适于坦克的总体布置，经济性更好。二战期间，坦克发动机的功率已经为88~515千瓦，坦克的最大速度达到50公里/小时。大战中的大规模坦克战、“闪击战”使坦克成为地面战争的主角，坦克发动机的作用功不可没。
主旋律：“柴油机化”
早在20世纪30年代初期，苏联、日本和波兰等国便先后研制出坦克用的柴油机，开创了坦克动力装置“柴油机化”的先河。特别是苏联著名的T－34中型坦克上的V2柴油机在世界坦克发动机历史上占有重要的地位。尽管柴油机算不上是一个新机种，柴油机和汽油机都是往复活塞式内燃机，但是，柴油机和汽油机的差别还是相当明显的。两者的主要不同点是，汽油机是火花塞点火式内燃机，以汽油为燃料；而柴油机则为压燃式内燃机，以柴油为燃料，靠气缸内压缩空气形成的高温使柴油混合气自燃。
由于柴油在运输、存储和使用过程中较汽油安全得多，再加上柴油机的燃油消耗率较相同功率的汽油机要低20%～30%，所以，坦克动力装置从汽油机发展到柴油机，是历史的必然。在二战前及二战中的一些战斗中，坦克中弹后，往往引起坦克迅速着火甚至爆炸，这使得坦克简直成了“铁棺材”。血的教训对坦克动力装置的“柴油机化”起到巨大的推动作用。
20世纪70年代以来，坦克柴油机的性能大幅度提高。其主要措施是采用了增压技术。增压柴油机通俗点说，就是多喷油、多进气，使发动机发出更大的功率，一台发动机顶好几台用。通过采用高增压、中间冷却、旁通补燃等多项技术措施，目前坦克柴油机已经达到相当高的技术水平。像德国的“豹”2、法国的“勒克莱尔”坦克的发动机最大功率度达到了1.1兆瓦的高水平，而整个发动机的体积不到一立方米，跟一个大点的写字台差不多；同样功率的民用柴油机差不多要占用一个小房间。
从20世纪30年代末，到21世纪前10年，坦克柴油机将经历70年以上的使用年限。我们说“柴油机化”是坦克发动机的“主旋律”，这一点也不为过。
高潮：“柴燃争雄”
1980年，美国将AGT－1500型燃气轮机装到M1主战坦克上，标志着坦克动力装置“柴燃争雄”时代的开始。
燃气轮机可以说是一种“结构复杂、原理简单”的内燃机。由于它的工作温度高，各机件只有旋转运动而没有往复运动，故可以使工作涡轮达到极高的转速（22500转/分），输出功率相当高。燃气轮机的优点是功率密度大、体积小、重量轻、加速和扭矩特性好、冷起动性能好、维修性好、可采用多种燃料等。它的突出缺点是“费油”（燃料经济性差，俗称“油老虎”）和“费气”（所需空气滤清器体积大），采购价格也较高。正因为如此，目前在坦克上采用燃气轮机为主动力装置的，仍是凤毛麟角。除了M1坦克外，只有俄罗斯的T－80主战坦克。
燃气轮机具有良好的发展前景。可以说它是未来的坦克动力装置。但是，直到2020年前，恐怕仍然是燃气轮机和柴油机争雄的时代。它们共同发展、共同提高，将坦克动力装置提高到一个更高的水平。 （徐志伟）
中国国防报 2003年08月26日
从世界上第一辆坦克的诞生直到第二次世界大战期间，绝大多数坦克都是采用汽化器式汽油机。汽油机虽然有较小的体积、较低的比重量和生产成本以及较好的启动性能，但燃油消耗高和容易着火的致命缺点阻碍了它在坦克上的应用。
而柴油发动机燃料不易着火、效率高、燃料消耗少，对提高坦克的机动性相当有利。因此，有必要用柴油发动机取代汽油机。
最先开始这方面研究工作的是日本。由于日本几乎没有燃料自给能力，对燃料消耗少的柴油发动机的开发相当热心，并成功地应用在1934年出现的八九式乙型中型坦克上。其他国家坦克柴油发动机的实际应用则相对较晚，二战中除前苏联的T－34和法国的FCM36坦克之外，大多数坦克都使用从汽车发动机或航空发动机改造而来的汽油机。也就是说，在战时的忙乱之际，就连先进的工业国家都没有余力去专为坦克开发新型柴油机。但是，柴油机作为坦克用发动机的优点相当明显，大战结束后，各国都进行了开发。
50年代末，新装备坦克都采用了柴油机，实现了坦克发动机的柴油机化。至80年代初M1坦克以前，柴油发动机是坦克装备的唯一动力。
为了进一步提高柴油发动机的输出功率，涡轮增压技术自50年代开始进入坦克动力行列，60年代已较普遍，70年代的发动机除苏联的B－46采用机械增压外，几乎全部采用了涡轮增压技术。
涡轮发动机的输出功率大，而且结构紧凑，的确很有前途。但是其莫大的燃料消耗成了后勤的极大负担，因此尽管80年代初已在美国的M1和前苏联的T－80坦克上使用，但在各国现装备的坦克中，装载柴油发动机的还是占绝大多数。
世界上所有的坦克发动机使用的都是柴油 汽油发动机无法提供那么强大的动力
M1A1主战坦克的发动机可使用汽油、柴油及煤油作为燃料
绝大部分是烧柴油
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