冬至要快乐，试驾广丰威兰达
今天冬至，小极先祝大家节日快乐。
大家有没有觉得今年的冬天比去年冷了不少？不用怀疑自己，因为今年出现了“拉尼娜现象”，这个冬天的气温确实要比去年低一点。如果你对这个名字毫无印象的话，可以回想一下2008年的冬天，那是“拉尼娜现象”上一次出现的年份。
在这个已经到来的寒冬里，小极拿到了一台很应景的试驾车，广汽丰田的威兰达。
为什么这样说呢？有两个原因，一个是08年的冬天很多南方地区出现了路面结冰，让很多没有经验的南方人一夜回到考牌前——都不会开车了；另一个原因是最近北方气温骤降，很多新能源车主抱怨说车辆续航里程暴跌，出行规划都被打乱了。
而小极这次试驾的，正是 威兰达的2.0L科技四驱版，就是指导价22.58万元，装备有汽油发动机和DTV动态矢量四驱的车型，即使面对降温结冰也不用怕了。
好了，强行带出主角后，我们来试车吧。
这个问题是不是让你愣了一下？虽然威兰达上市这大半年以来卖得不错，在路上的可见度也很好高，但你真的了解它吗？
事实上，广汽丰田为消费者们提供了很丰富的选择，在17.18-24.18万元的指导价区间内，威兰达共有12款车型，包括了2.0L燃油版匹配CVT变速箱，2.5L双擎混动版匹配E-CVT变速箱两种动力总成，其中还提供了共计3种形式的四驱系统，以及6种车身颜色，加上双色车身共计12种车色。
选择困难症患者的小心脏是不是在狂跳了？
不过这些车型选择起来也不会很困难，如果我们细心看，会发现双擎版和汽油版在配置上是一致的，各提供四个配置版本，即领先、豪华、尊贵、科技。入门级领先版车型以较低的价格加上丰富的配置，购车门槛较低；核心等级豪华版配置丰富，极具性价比。顶配的科技版车型主打先进潮流的配置，尊贵版车型则更注重舒适高级配置，这种车型版本的区隔设置倒是挺贴心的。
小极这次试驾的是2.0L科技四驱版，也就是汽油版的顶配车型。
之前虽然经常见到威兰达，但基本上没有很认真地欣赏它的设计。威兰达采用了跟雷克萨斯家族相近的X型纺锤式前脸设计，看起来精致中带有优雅，大灯犀利个性，好看百搭。
跟阳刚的外形不一样，威兰达的内饰走的是暖男路线，无论是灰色还是黑色内饰，都没有太多惊艳的细节。有人说这太普通，而小极觉得这是设计师经过考虑的，因为内饰太抢眼会影响行车安全，倒不如将心思更多放在实用性上，你觉得呢？
例如储物空间，前后排都设计了体贴的小空间。前排杯架采用贯通式设计，还配备有限位器，前排座位前方也有带防滑处理的储物槽，可以放置小件物品。乘坐空间也是宽敞舒适，在分段式全景天窗之下，2690mm的轴距保证了全车五个座位的腿部空间，后排座椅还可以按照4：6比例放倒，跟行李箱连通让放置大件物件更加便利。
在座椅配置上，主驾驶位除最低配之外，其余配置均提供10向电动调节，其中还包括腰部支撑，除了档次感的提升，长途驾驶时也能更方便地调节到适合自己的位置。
说到自驾郊游，自然少不了露营或野餐，威兰达580L的超大后备厢，塞进去再多的装备都毫无压力。而在细节上，广汽丰田更是做到了骨子里，后备箱垫板是双层双面可调盖板，干湿两用。下雨天或者出去钓鱼什么的，翻过来防水的一面就可以直接放湿东西，方便得很。平常就用绒布的一面，既好看又可以吸附尘土保持车厢内的洁净。
威兰达提供两套动力总成，都属于全新的TNGA家族。
小极拿到这辆车装备的是2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，最大功率达126KW。这个发动机不单动力充沛，它的最高热效率高达40%，是当今全球最高效率的汽油发动机之一。
当然，说到热效率，那个用在双擎车型上的2.5L发动机可以达到41%，配合第四代THS双擎混合动力系统，在动力比2.0L发动机更强的同时，百公里油耗也仅为4.6L。
说回小极试驾的这台车，因为这台2.0L机器的低扭输出并不低，配合上CVT变速器变速比宽广的特点，起步的时候感觉轻快有力，市区内行驶动力也够用。很多人担心CVT变速器会有打滑或者加速“肉”的问题，这在威兰达身上都没有发生。因为这个变速器非常特别，它的1档采用了齿轮传动，即使全油门也不会打滑，起步会更加快捷，而当转速提升后，它就跟传统CVT变速箱一样，具备平顺省油的优势。
走在广州的市区道路上，小极能感受到威兰达在红绿灯起步的时候并不会输给采用AT变速箱的车型，在拥堵的路段上线性的动力输出能让小极更好地控制好车速。来到高速上，只要深踩油门，超车并没有压力。
最后，大家可能会很关心油耗，这一天的试驾下来大概是6L左右，对于这台1.6吨多的大家伙来说，可说是很惊喜了。
对于很多人来说，四驱不是购车的必要选择。在小极试驾的一天里，也没有真正需要四驱发挥作用的时候（其实可能是用了也不知道，详情后面再讲）。但眼看着今年的冬天特别冷，如果再遇上08年那样的路面结冰状况，或者在夏天遇上高速公路上的大滩积水，就会突然发现四驱的可爱之处。
更何况一套好的四驱系统能带你去更多的地方，拓宽你的出行场景，在你某一天突然想走就走的时候能帮你一把，就已经值回票价了。
所以我们不妨来了解一下威兰达的四驱，因为这可以说是威兰达最具亮点的地方，它竟然提供了三种四驱系统供消费者选择。
首先是跟同级车型基本差不多的DTC智能四驱，能够实现更省油的100%前驱，或者在必要时切换到前后50:50的动力分配。
更具看点的，也就是这辆2.0L科技四驱版装备的，是DTV动态矢量四驱，它除了能分配前后桥的动力外，还可以自动分配左右后轮的最佳动力，从0:100到100:0。除了带来一定的越野脱困能力外，也能帮助高速过弯。
从实际驾驶体验来看，小极觉得这辆威兰达的弯道表现比同级别SUV会更稳更灵活，相信就是DTV的功劳。而且它的四驱油耗跟两驱油耗差不多。
第三种四驱系统就是双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱，它后轮分配的动力可以比前轮还要高，前后轮动力最大分配100:0-20:80，也就是说可以当后驱车来开，而后驱基本上就是操控性的代名词了。
平稳好开除了四驱系统的功劳，还有赖于威兰达采用了全新的双叉臂后独立悬架，通过工程师的用心调校，在乘坐舒适性上得到了质的保障。加上全新的高刚性GOA车身，带来更高安全性和更稳定的行驶性能。得益于以上种种，即使面对非铺装路面，威兰达也能应付自如，如履平地。
除了四驱，同样让人“心不虚”的还有威兰达的安全性能。很多车型都会把安全装备当成配置，放在中高配置的车型上增加吸引力，但广汽丰田却在17.18万元的入门车型上就提供了跟顶配一样的7个气囊，在19.78万元的第二个配置上就开始提供准L2级别的“TSS智行安全”系统，功能包括车道保持、车道偏离预警、全速域自适应巡航、自动跟车、预碰撞安全防护系统、主动刹车等。有人说广汽丰田在安全配置方面非常大方，而小极觉得他们是真的把安全性能看得很重。
小极查了一下资料，在2020年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达荣膺2020年市场关注A级SUV满意度第一名，这大概是因为威兰达真真切切地考虑到了用户的需求，在很多驾乘细节上下足了功夫。
当然，作为一个“老司机”，小极最看重的还是TNGA架构为威兰达奠定的操控乐趣，还有那套聪明又好玩的DTV动态矢量四驱。如果你手握20万左右的预算想买一台SUV，那应该将选威兰达放进考虑的名单中，它真的是挺香的一款车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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