马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车 法拉利488 Pista美图，每一处细节都很帅
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Pista 与F12 同角度拍摄
侧面进气部分非常凶
Hello 大家好 我是 K哥超爱车 总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488 pista 亦是如此。 488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track 车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）
感谢此台 488 Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。 本人作为车主：买过488 GTB和F12 。488 Pista 是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。 二手购买建议：pista不同于过户很多次的458 加州 ，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。
竞品比较： 400-500万的二手车超跑，完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内， GT2rs ： 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。 600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快 没有发言权。 Huracan Performate： 牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。 Aventador SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。 其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手，Pista有价 情怀无价。
1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处 全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色 色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者 tailormade，选配200+。 488 Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。
钢板地台和全alcantara包裹的中控
法拉利最贵的座椅 桶椅
将空力与前脸融为一体
GT3发动机，无需多言
尾部空力套件
动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移 488 gt3 evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1 gt3rs很多，8750转的 991.1 gt3rs 城市驾驶 2500转以前没啥低扭。 遗憾的是 这套传动系统 完全平移给F8 ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。 操控感受： 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点， 488pista的转向系统 和 488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准，但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。 法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置 488 gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。 转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。
声浪： 好过 488 gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12 tdf 有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。 V12和 V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista 非常 非常非常快 ，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。 pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。 pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。
内饰：延用458 时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅 好过amg gtr太多，没有保时捷 gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑 都不适合 日常长途驾驶，没有意义。
满碳
与458 488 f12 最大的不同，就是换挡机构
使用场景： 很多人在讲 赛道是 488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台 tailormade的 488pista 每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者 gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择 gt3rs这样成本低一点，撞的起 修起来也不心疼。 所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？ pista最适合的地方还是在 法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend car 参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。
满满的碳陶瓷刹车
刹车制动系统： 统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类）， F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是 代步车型 需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs 和488 pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。
法拉利 488 pista 毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista 车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan performante 更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。 在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如 tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品 增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机 榨取更大的动力，法拉利更没有错。 可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台 488pista缺了点什么，他和F8 总有那么一点点相似，却更让人期待 F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40 F430SC 458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是 “我有你没有，你有我比你贵” 我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。
线束包裹，防止自燃
碳纤维门版
副驾福利
左减右
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