鸭绿江大桥连接的是哪2个地方? 这里是什么地方?

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在我国边境城市丹东的鸭绿江上,有两座闻名遐迩的铁路大桥。它们像两位世纪老人屹立在鸭绿江上,老者近百岁,小者花甲之年。刻满岁月沧桑的大桥,在向世人诉说那一段屈辱的历史和英雄的历程。一座残垣断壁,仍日夜厮守着滚滚的江水,它叫“鸭绿江断桥”,也是鸭绿江第一桥;一座遍体鳞伤,仍承载着中朝国际贸易运输,传承着友谊,火车、汽车从桥上隆隆驶过,它叫“中朝友谊桥”,也叫鸭绿江第二桥。

这两座大桥都是日本侵略中国的历史产物。1904年2月,日俄战争爆发,日本为输送武器和兵员,未经清政府允许,于1904年4月擅自修筑了安(东)奉(天)轻便窄轨军用铁路。

世界上第一座平行旋转开闭式铁路大桥

日俄战争结束后,日本把这条临时性军用铁路视为永久性铁路,开办商务运输。

1907年,日本逼迫清政府同意在鸭绿江上修建铁路大桥,1907年7月,大桥动工修建,1911年10月竣工,由当时日本驻朝鲜总督府铁道局修建。1912年6月15日,安奉铁路在鸭绿江铁路大桥上同朝鲜铁路接轨,构成了从中国东北纵贯朝鲜半岛、通往日本的大通道。东北的矿产、农产品从鸭绿江铁路大桥上源源不断地流往日本。

鸭绿江第一桥长944米,宽11米,由12组曲弦式下构钢梁组成,上端均为弓形。朝鲜一侧六组,每组长60.96米;中国一侧六组,每组长91.44米。位于中方的第四组钢梁为开启式旋转梁,旋转梁是四个主动齿轮驱动被动齿轮契合。旋转梁架在桥墩转盘上,可以整体做90度水平旋转,成为可以开闭的桥身,其目的是便于船舶航行。只用四个人的力量,就可以使这组钢梁开合自如,每转动一次需20分钟。同时,桥本身设有机械锁闭装置,是世界铁路首座平行旋转开闭式桥梁。
桥的开关时间每昼夜开四次,每次一个小时。这曾是鸭绿江上的一大奇观,每到开桥时刻,各类船只布满江面,船桅林立,蔚为壮观。

由于开合时间固定,而潮汐时间经常变动,给江上的船舶航行带来许多麻烦。满潮时,水面距桥面只有八米,如果桥梁闭合,大型船只无法通过,只好抛锚停泊。相反,如遇落潮时转桥开放,因航道水浅,大船也不能航行。1938年鸭绿江上游的拉古哨发电站建成后,鸭绿江水位下降,大型船只已不能进入市区附近的江面,转桥也就封闭不用了。1943年鸭绿江第二桥建成后,第一桥改为公路桥,铁桥中间是马车道,两侧是人行道,左侧是去朝鲜的通道,右侧是来中国的通道。
1950年朝鲜战争爆发,鸭绿江的两座大桥成为抗美援朝的重要通道,也成为美机轰炸的重点。

1950年11月8日,美军出动上百架B29型轰炸机将第一桥炸断,由志愿军部队和安东铁路分局抢修后,此桥仍是抗美援朝战争中的主要干线。1951年2月,大桥再次被美机炸断,从此成为“断桥”。今天的“断桥”经过装修后,仍不失往日的风骨,碉堡、转盘、断壁、枪眼犹在,作为鸭绿江一处景点,也是帝国主义侵略战争的遗迹

中国的丹东和朝鲜的新义州.

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