试驾起亚赛图斯：实用派“韩系小生”这次走心了……
汽车圈吵吵闹闹，价格战愈演愈烈，刚刚过去的2023上海车展中，持续加码全球化战略的起亚上市一款容颜焕新的“老朋友”，名为Seltos赛图斯，综合优惠后惊艳价仅9.99万元起。深耕紧凑级SUV市场，起亚这次将诚意拉满，为年轻用户而来的赛图斯产品力如何呢？今天买车网Buycar就为大家试驾揭晓！
很多网友会问：为什么起亚最近的产品都改名了？实际上，这正是起亚全新战略的重要一点，从狮铂拓界到赛图斯，起亚开启了全球化革新，未来起亚在中国市场不会再推出本土化车型，而是坚持贯彻“全球有什么车，中国就有什么车”的思路，不管是狮铂拓界还是赛图斯，两款车均在美国、韩国等海外市场销售，来到国内后将采用全球统一设计、全球统一品质，这便是起亚对于未来发展策略的思考。
外观造型：颜值担当，为年轻用户而生
韩系车的颜值完全不必担心，赛图斯设计遵循起亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一），在这个新能源SUV横行天下的时代，有不少网友感慨汽车造型设计千篇一律，而初次相遇赛图斯，笔者对其时尚且个性的造型颇为欣赏。
虎啸式中网格栅在赛图斯上有了进化，更宽大格栅造型内部辅以立体感十足的纹理造型，另外格栅在与两侧LED灯组的融合上进行了非常巧妙的设计，赛图斯使用了一圈高光纹路点缀，虽然没有采用贯穿式前灯组设计，但是仍然为前脸造型的一体性、统一感营造出非常好的视觉效果。
两侧前大灯采用双层设计，尺寸同样非常大，已经延伸到翼子板位置，并且突出力量感，与赛图斯整体造型一致。起亚全新的Logo我们已经非常熟悉，很有艺术感的字体对车辆颜值有很大提升。
车侧采用双拼色车身，并且赛图斯提供非常丰富的颜色搭配可选，我们拿到的试驾车选用“星耀黄”配色，主打时尚、年轻，而个人更偏爱“橄榄绿”配色，总之，赛图斯提供非常靓丽颜色可选，并对A、B、C柱均进行熏黑处理，相信年轻人们能够轻易找到适合自己的搭配。
尺寸上，赛图斯长宽高分别为4385/1800/1650毫米，轴距达到2630毫米，轮圈设计很大胆也非常独特，既然是主打年轻用户市场嘛，个人认为赛图斯设计搭配足够惊艳。
赛图斯车尾同样将拼色处理运用得当，下半部分采用大面积黑色装饰，同时贯穿式尾灯也同样没有缺席，整个车尾造型非常具有对称性，并且简约的设计搭配符合大家审美。
论造型，市面上很多新能源产品出现雷同设计，消费者们其实对造型非常包容，只要是独特、原创的就会被大家接受，而从这一点，笔者认为，赛图斯造型是同级产品中出类拔萃的，既符合年轻用户喜爱的审美，又遵循了起亚家族的一致性。
内饰设计：久违的实用主义者
来到车内，赛图斯没有一味追求科技感，而是选用非常传统的设计搭配，中控上半部分采用白色、下半部分则使用黑色，这种撞色处理带来较好视觉冲击力。空调出风口下方，赛图斯保留了许多非常实用的实体按键，个人认为这点做得很好，上手简单且并不显得凌乱。
唯一美中不足的是笔者认为赛图斯内饰材质用料可以再上一个档次，毕竟现在同级自主品牌SUV都在“卷”。
双联屏设计是起亚对赛图斯的诚意体现，中控屏和仪表盘均采用10.25英寸，仪表盘风格会随着驾驶模式而改变，值得一提的是，变道转向后，仪表盘左右还会出现盲区影像，这点非常实用。
中控屏内置全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级，另外像是爱奇艺、QQ音乐、百度导航等本土化应用程序也加入其中，整套中控系统较为流畅，各功能区域用起来也很便捷，但UI设计较为单一，可玩性还有提升空间。
全实体按键的空调区域将赛图斯实用主义展现出来，新能源化的当下，这些实体按键看起来反而更加亲切。此外，赛图斯还配备了后排静音模式，当后排坐有小朋友时，可以一键开启后排安静模式，无需再手动调节扬声器声道，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小。
空间表现：家用足够，座椅舒适
前后排座椅样式很素雅，双拼色点缀恰到好处，坐垫和腿托的柔软程度也相当不错。空间上，笔者身高175厘米，前排头部空间一拳。
保持前排空间不变，笔者进入到后排，腿部空间一拳两指，头部空间一拳左右，另外中央地板隆起不算太大，后排还独立配备了空调出风口以及Type-C充电接口。
对于赛图斯的空间，笔者认为，以它的车身尺寸来看，空间利用率算是做得比较出色的，带一家三口出游完全足够了。
试驾感受：满足预期，1.5L版本适合都市穿梭
动力上，赛图斯提供1.4T+7DCT和1.5L+IVT两套动力组合，Smartstream动力系统大家应该不会陌生，按照官方所说，1.5L发动机通过高效的控制以及高精度的打造，确保了30万公里以上的运转耐久性，同时拥有同级别最低的维保成本，发动机最大马力115Ps，峰值扭矩143.8牛·米，IVT智能无级变速器具有智能学习模式，可根据不同工况智能切换，那么，赛图斯1.5L版本实际开起来如何呢？
其实1.5L动力的赛图斯主要偏向家用、实用两种需求，动力够用和使用成本低是这套组合的优势，起步初段，赛图斯动力响应还是不错的，油门踏板调校也较为灵敏，再配合上适中的转向手感，赛图斯整体开起来非常轻松。
而当需要更快速度时，将驾驶模式调整为运动状态，赛图斯油门调校呈现出严阵以待状态，深踩油门后，变速箱几乎能够做到毫不疑迟，日常超车还是比较轻松的，但是小排量自然吸气发动机的通病便是中后段加速能力欠缺，赛图斯也不例外。
给笔者最大的惊喜来自悬架调校，前多连杆式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架很常见，但起亚为赛图斯做出的调校非常合适，面对颠簸路面，车辆悬架弹跳游刃有余，既不会带来很软的感觉，又能够提供非常好的支撑，确实在底盘舒适性上，赛图斯在同级中名列前茅。
值得一提的是，赛图斯提供了L2＋级驾驶辅助系统，包括车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、智能巡航控制 等等，笔者亲测这些功能在高速时非常实用，试想10万级SUV配备这样的主被动安全配置，还不够诱人吗？
静谧性上，赛图斯也符合笔者预期，起亚针对吸音和隔音都经过了优化，整个试驾路线中，赛图斯车内足够安静，能够令笔者满意。
总结：作为合资品牌，起亚自从品牌战略升级后，对于中国市场的发展规划非常清晰，性价比和品质是起亚全球车的优势，狮铂拓界是这样的设定，赛图斯同样如此。从产品力来看，赛图斯在内外饰造型、智能化程度以及驾驶品质都很均衡，尤其是颜值即正义的时代，赛图斯造型绝对是市场中的卖点，而亲民的价格则展现出起亚对于紧凑级SUV市场份额的渴望，期待下赛图斯未来的终端反馈吧！
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