牛背山试驾吉利博越L，SUV跑山是种什么体验？
国人喜欢SUV，所以汽车品牌们大都将SUV作为其拳头产品，往往都会花费很大的成本来打造。尤其是12万级SUV市场，由于其受众广，车企们在该级别市场的内卷现象尤为激烈。这不，在卷完了颜值、智能化和大空间这些传统特性后，又开始卷操控了。为了证明自己的车操控好，吉利直接把车拉到国内知名的“牛背山”去跑山。
日前，博越L荣耀版车型发布，指导价12.87万元，是一款标标准准的A级SUV。本没有太多值得特别关注的点，但是它的发布地放在了刚刚对外开放不久的“牛背山”，喜欢越野和爬山的朋友应该对它都不陌生，它号称是亚洲最大的360度观景平台。
如果说放在牛背山的360度观景平台上搞发布会只是噱头，那从雅安一路自驾去到牛背山，这对于车辆的考验绝对不小。因为能够登顶牛背山，对于车辆的机械素质和操控实力有着很高的要求。那博越L的表现究竟如何呢？笔者亲身体验了上牛背山的这一段路，一起来感受一下。
SUV敢去跑山，博越L哪儿来的底气？
一直以来，由于先天底盘和重心更高，操控都不是SUV的强项，甚至可以是软肋。但随着市场竞争加剧，少部分SUV车型确实是在强调自身的操控性能，但更多集中在豪华品牌和类似于本田这样走性能路线的SUV。博越L敢自称操控好、能跑山，单纯只是营销话术，还是说它的底盘架构具备跑山实力呢？
在底盘架构上，博越L基于CMA架构打造，与沃尔沃XC40、领克05和极星2等豪华定位的车型同属一个平台。抛开技术层面的东西不谈，该平台最大的特点是机械素质堪比豪华品牌，运动性能也是相当不错了。
除了拥有运动化的底盘结构，博越L还采用意大利ITT无铜刹车片，制动性能强，抗热衰退性能强，这样的性能能极大提升操控性和制动性，在跑山的时候可以很加分。再搭配固特异Eagle F1高性能轮胎，具备制动性能强和干湿地操控出色等特点，这也完全是一款偏向于性能操控的轮胎。
不管是底盘架构、刹车系统还是轮胎配备，博越L都是性能取向，而这些配置水平也都是具备跑山实力的。实际的跑山效果到底怎么样呢？话不多说，上山开跑。
盘山窄路上牛背山，博越L开起来怎么样？
从雅安一路自驾去到牛背山观景平台，全程170公里左右，路程虽不算长，但是驾车时间要将近4个小时。因为即便是高速路段，由于弯道多和车辆多，车子的速度是很难提起来的。但对于一般的SUV车型而言，这样的路段其实是没有太多挑战的。
而全程下来，最具挑战的是从牛背山景区的长海子停车区到山顶的360度观景平台。这段路程，海拔直接从2600米攀升至3666米，垂直落差1000米。该路段虽然只有将近20公里，但是实际行车时间需要40分钟以上。之所以如此，是因为这段路很窄，并且回头弯特别的多，对于车辆的动力性和操控性有着极高的要求。
在实际的体验当中，我们驾驶的是1.5TD+7DCT动力版本，本以为小排量涡轮在这样的高海拔地区会由于供氧不足而出现动力衰减，但实际驾驶起来并没有明显的感觉。不过在这样的路段驾驶，调整为运动模式是很有必要的，可以避免车辆频繁换挡，也能获得更佳的动力表现。最惊喜的是，车辆的底盘很扎实，悬架支撑很有力，转向也很精准，会让驾驶者很有信心。其实往上爬升，路面就变得湿滑了，两驱SUV在这样的盘山路行驶是比较容易出现打滑现象的。不过全程跑下来，轮胎都能够提供很好的抓地力，并未出现打滑现象。
在整个20公里的盘山路跑起来，车辆都能够轻松应对，这让同行人员都是比较震惊的。毕竟考虑到行车安全，这段路平时都是封闭不轻易对外的，博越L的操控实力可见一斑。
写在最后：
对于博越L，笔者有两个很深的印象。其一是它的中控竖屏设计，这种风格跟沃尔沃是一致的，这样的设计风格在吉利体系其实算是个“异类”。但是在实际使用中，真心感觉竖屏设计是真的香，这种良好感知，可能得益于我们日常刷竖屏短视频养成的习惯。相对同级对手而言，笔者觉得这算是个比较大的加分项。
另外一点就是它的操控，很多12-15万级SUV更多都在堆智能配置和堆豪华用料，博越L当然也不例外。但是相比同级对手，它的操控实力确实相当出众，用它跑山完全不违和，这样的特质很符合西南山区用户使用场景。放眼同价位车型，包括合资SUV，它的操控实力都绝对算是可圈可点。操控好这一点，才是真正考验一个车企硬实力的核心所在。喜欢综合实力强，同时操控实力又很出色的朋友，博越L真心可以了解一下。
（编辑：岳代江）
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