是这些缺点,让我下了安充电桩的决心

众所周知,几个月前我买了一辆纯电动汽车, 欧拉R1 。从此,充电成了我的日常生活之一。其实一开始并没有打算安装充电桩,因为站在车尾的柱状充电桩有点难看(刚开始不知道能不能挂在墙上),而且我家车位比较窄,可能会导致充电桩安装后出入不方便。所以,这几个月,我就是在老婆公司充充电,或者吃饭的时候充一会儿电。

但是,这几个月的充电经历,让我下定决心要装一个充电桩。老婆公司就不多说了。三四辆电动车抢一个慢充桩,往往没有;但是,即使快充方便快捷,一顿饭的时间几乎可以填满,但体验还是远远不够完善,还有很多缺陷需要填补,这也是本文的重点。

一是充电桩良莠不齐,没有强势品牌主导。

目前充电桩的格局类似于几年前的自行车共享,各大资本支持的创业项目都在烧钱。而国家电网(南方电网是南方最有潜力的一个)的充电桩数量很少,基本都不用。

结果几乎所有品牌的充电桩都在一个地方,颇有点称霸的感觉。我们用户的麻烦是,每次去异地充电,几乎都是换个牌子,每次都要下载一个App注册或者微信小程序注册。到目前为止,我的手机里有近七个app或小程序(包括:星星、小鹏、今庄等。),而且每个充电桩都需要充电后才能使用。经常会剩下几块钱,感觉真的很浪费。

第二,有些地方停车费比充电的电费还贵。

商 用电用得快,电费大多在1.5元左右,是家用电的3倍。因为电费已经很贵了,很多充电桩都和停车场签了协议,比如充电可以免费停一两个小时。协议签全了还行,但是前面说了充电桩还是鱼满为患,有的停车免费有的不免费。进停车场收费前问一下总是很麻烦。

而且这些收费停车场还是在市区,停车费很贵。比如我们公司对面的保利广场,地下就有充电桩供明星充电。要说停车费的好处,一年四季都有收费的地方,但是每次收费真的很伤停车费。每小时16元的停车费,加上充电费用,都快赶上油费了。且不说PHEV车型只能慢慢充电,还不如开燃油车划算。

第三,露天停车场下雨天风险很大。

为了安全起见,现在大部分快充站都设在露天停车场。晴天只是晒晒太阳没问题,下雨天就有很多问题了。不便还是小问题。最重要的问题是,你在插拔电源接口的时候,雨水很容易掉进去。有一次试着不小心掉了雨(第二天客服告诉我才知道)。充电后整车完全启动不了,说明电池出问题了,需要检修。它是

4.插充电枪真的是体力活,经常会遇到烂桩。

这是我老婆跟我抱怨的。快充桩因为充电功率大,充电线很粗,一方面很重,另一方面不容易弯曲。这就使得插充电枪成了体力活,尤其是对于力气不大的女生。

而且有一点让我老婆很不开心,就是她经常磕磕绊绊的跑进充电桩,花半天时间想插枪。结果发现是坏堆,她识别不出我们的车,只好换掉,重复这种手工。

5.快充是否对电池有影响还有待考证。

其实我对这个有点疑惑。快充对电池有什么影响吗,特别是那么多品牌的充电桩(有些不能识别我的车)。当然,目前我的车还没有遇到什么不好的情况,但是4S店告诉我,快充对电池不好,尽量不要充到80%以上。有车友遇到过电量低于20%时电池无法快速充电的情况。不排除是厂商对电池的保护策略。但快充对电池的影响,目前还是一个无法证实的未解之谜。

所以 理想 很丰满,但还是满足不了骨干现实。经过这几个月的体验,快充确实给我带来了很大的便利(尤其是我刚拿到车,充电桩还没到的时候)。但是对于我这种上下班路程长,两三天就要充电一次的人,或者充电时间比较长的PHEV车型来说,拥有自己的充电桩,提高幸福指数,确实很方便。

充电桩的安装问题已经解决了。如果你有兴趣,在我的充电桩安装完成后,我会把我的充电桩安装过程分享给你。

@2019

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