把布加迪Chiron飙到423km/h是什么感觉？ 布加迪为什么有2把钥匙
\u5e03\u52a0\u8feachiron\u662f\u655e\u7bf7\u5417Stefan Brungs\u8868\u793a\uff0c\u4e0e\u524d\u8f88\u5a01\u822a\uff08Veyron\uff09\u4e0d\u540c\uff0c\u5e03\u52a0\u8feaChiron\u5e76\u4e0d\u4f1a\u63a8\u51fa\u655e\u7bf7\u7248\u672c\u3002\u5e03\u52a0\u8fea\u76ee\u524d\u7684\u4e3b\u8981\u7cbe\u529b\u5728\u4e8e\u5c06500\u53f0\u6807\u51c6\u7248Chiron\u5c3d\u5feb\u4ea4\u4ed8\u5230\u5ba2\u6237\u624b\u4e2d\u3002\u6b64\u5916\uff0c\u5e03\u52a0\u8fea\u8ba1\u5212\u57282018\u5e74\u8ba9Chiron\u8f66\u578b\u6311\u6218\u7531\u5e03\u52a0\u8fea\u5a01\u822a16.4 Super Sport\u521b\u9020\u7684\u4e16\u754c\u91cf\u4ea7\u8f66\u6781\u901f\u8bb0\u5f55\uff08\u6210\u7ee9\u4e3a431km/h\uff09\u3002
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幸好我们身处适当场地。在Bugatti的Ehra-Lessien（埃赫拉·莱森）测试场地，你可以到达数值烧坏脑的速度境界......
速度是相对的概念。你今年放假若有幸飞往外地，应该试过用240km/h冲过机场跑道，然后以800至965km/h在天上巡航，一边与飞机餐台战斗，一边苦思选择哪一套飞机餐，我敢说部分朋友甚至试过在这种速度下如厕，恭喜恭喜。我们的速度感知力显然会受到环境左右。速度在陆地上好比通货，在一个消费行为由吹牛权利决定的世界，有能力说出“我的车比你家那部快”果然很重要。
Bugatti Chiron Sport声称极速可达420km/h（说的是电子限速之下），不过迄今仍没有一个Bugatti开发团队以外的人亲身领略过Chiron的极速境界。我此行任务就是前去Bugatti最高机密的Ehra-Lessien测试场，尝试一下厂商官方所称的神奇数值，前提是我顺利通过高速驾驶训练。为何是我？既然以前开拖拉机的艾塞克斯中年司机都做得到，任何人也应该做得到吧。
为了获批使用别称Schnellbahn的8.6公里笔直跑道，我首先要完成Supersport驾驶课程，在整个大众集团内最高阶的驾驶训练中取得及格的成绩。抵达安全入口，先与培训负责人Michal Kutina会合，然后在停车场抢了一部R8直奔Schnellbahn，准备第一次实地体验那里的传奇锅形弯。
为免浪费时间，Michal开尽R8油门以200km/h直捣弯角。用这种速度通过上面的快线，车辆原来会顺着弯角弧度自动转弯。为了证明这一点，Michal即场示范双手放开方向盘，然后扭头面向我闲聊。通过锅形弯后，他猛然扑向中线，一鼓作气加速直捣R8声称的331km/h极速。
“看见了吗？很容易，用Chiron会更加容易。以400km/h推进，你大可以在Chiron上睡觉。”
“那么420呢？”我问。
“无问题”，他冷冷答道“不过如果有失误，无论什么失误也好，切勿试图力挽狂澜。只须用尽力刹车，第一时间刹车，如此一来当可在两边护墙之间停下来。以往按照这个忠告做的人都可以化险为夷，没有照做的那位仁兄则被躺着送进医院，那部车断成两截。我去探望他分析事发经过时，他说自己以为可以挽回劣势。”
于是我谨记这个温馨提示登上R8的驾驶席，用滑行方式加速通过直路最后一段，再以200km/h进入锅形弯。随着转向角度增加，作用力也变得越来越大。等到转向角度稳定下来，R8便恍如进入某种自主行走的状态。这个锅形弯的夺命墙壁全长其实不到1.6公里，可是纵以200km/h推进，仍然觉得拐弯过程度秒如年。最后我总算望见弯角尽头，于是拖了两个档扑向下方行车线，沿着9.6公里长的弧形回程跑道重新加速。
“留意外侧线道上的松针，它们可以影响你的抓地力高低。”Michal提醒我，“以Chiron的车速，你会想避开所有落在路面的碎屑。”
冲过另一边锅形弯，我马上火力全开直捣8.7公里的笔直柏油路。这天阳光普照又炎热，望向直路远处可见滚滚如浪的海市蜃楼。R8的速度最初上升得很快，可是超越305km/h之后，加速便因为阻力增加而放慢下来，但最终仍然达到官方的331km/h极速。根据沿途所设的风向袋，场上正在吹微风，我亦感觉到风力确实影响着R8的推进方向，必须做许多微调功夫以维持直线轨迹。
我在直路尽头再次减速进入锅形弯，速度比起刚才的冲刺简直慢似步行。“通过镬形弯后，我想你用极速完成整个圈，你必须全程发挥最高速度”Michal说。
我遵从指示加速至330km/h，小心翼翼让R8通过9.6公里长的连续左弯。由于转向形成的额外载荷，R8开始向车胎施压，振动也随之增强到令人分心的水平。在时速330公里之下让R8死守正确路线，所需力气和方向盘微调功夫原来相当大。我发觉自己经常全副精神凝望前方几里外，经过每一个风向袋时都会偷偷观察一下风向，然后微调方向盘抵消横风影响。
“好，你应该没问题。”Michal边说边查看手机。这番话出自试车员口中，我就当成在夸我“做得好，你是天赋异禀的标本”吧。所以按规矩离开Ehra中心后，我开着租来的汽车返回酒店打算享用一顿运动健将的晚餐——啤酒和德国咖哩肠，途上但觉所有事物像是慢镜头在回放。
第二天回到Ehra，地平线乌云越积越厚，风速超过30km/h。别说风向袋，单凭直路旁边树木的摇曳身影已经看得出风势强劲。不过一部ChironSport现已停泊在直路末端的维修区上，而且我幸运地得到勒芒传奇车手AndyWallace能抽出时间，亲自在场指导我挑战极速的步骤。前额特别发达、手持笔记计算机的聪明人检查过Chiron健康情况后，Andy与我双双钻进车厢，开始逐一讲解通往极速境界的步骤。
第一步，接过专用“高速”钥匙，把车匙插进驾驶席左边插槽；第二步，以相对温和的200km/h绕场一周，用“文火”模式帮Chiron热身，停车之后让Chiron进入Park状态，扭动车匙开启高速模式，这样系统便会改变尾翼角度减少风阻、降低下盘、把胎温监察器调至高度警戒水平，以及办妥其他许多复杂功夫；第三步，用温柔手法起步，以免惊动牵引力控制系统，否则系统会取消高速模式（脚下有1,497匹马力供你使唤时谈何容易），然后用200km/h巡航速度冲向锅形弯，一边留意风向袋，切勿触碰刹车（否则打断高速模式），摆脱锅形弯后放胆冲刺，一句话就是易如反掌。
相反，因为每次冲出锅形弯，Chiron都觉得过程不够完美而中断高速模式，我们只能暂时鸣金收兵，撤回维修站。
检查一番后，发现系统原来检测到胎压下降，原因是车胎在锅形弯累积的热力因为高速气流的冷却作用而消散殆尽，因此导致气压下降，所以Chiron基于安全考虑打断了我们的极速试验。待工作人员向轮胎（以及车手）注入更多压力，我们便再一次出发。
这一次Chiron终于乐意彻底发挥1,497匹马力火速把我射向地平线，车速从200km/h升至300km/h的过程简直快到我无暇把公制读数换算成英制。读数就这样从300跳到400，Chiron的加速表现依然气势如虹，力道之猛足以令我五脏六腑开开心心地瞬间挪移，彷佛誓要追上地平线远处的海市蜃楼，柏油路上的断续白线不经意间竟已化作一道白练。
我们挟着400km/h一口气冲过Schnellbahn直路通称thejump的路面起伏点。用平常车速越过这一点，噗通一声便可以无惊无险轻松通过，进入低风阻高速模式的Chiron以这等惊人速度通过却难免凌空一飘。尽管着陆时车身出现轻微摆动，我却好像星战桥段般脑海浮现出Andy“钉死油门”的教诲，于是谨遵法旨继续火力全开。
我们就这样挟着无一匹敌的速度冲向地平线。起伏点既已远去，速度随着油门全开继续攀升，我的信心也越来越强，尤其是当我看见Andy似乎不像如临大敌恨不得乘客席那边脚槽也有一个刹车踏板。到达410km/h后，司机那边车窗由于气压变化而打开了一道窄缝，为速度感平添了一股声威。415km/h，我从车速表迅速移开视线望向地方线，在蜃楼幻影后面隐约见到锅形弯的巍峨身影……418，421……纵使达到这等速度，Chiron的稳定程度犹能让我和乘客握拳相碰以示庆祝。匆匆庆祝过后，也是时候尽可能温柔地慢慢放开油门踏板恢复呼吸。哎，刚才的我想必应该是全程闭气。
Andy见状哈哈大笑。“真有你的，做得好。”他说，“这是我在乘客席上尝过的最高车速。”我们用两倍于英国公路限速的车速奔往锅形弯，感觉上却慢似爬行。用右脚轻轻一扫刹车踏板，Chiron便解除了高速模式变回特级超跑的“通常”模式，对刚才发生的一切彷佛无动于衷，折返基地时温度和油压表等等读数完全正常。
在场人员对我的表现赞口不绝，可是说真的，他们恭维的对象与其说是在下，不如说是对Bugatti工程技艺的肯定。无论如何，他们每一个都喜上眉梢笑逐颜开，直到我吐出一句似乎无伤大雅的说话。
“嗨，我可以独自跑一趟吗？”
他们一听之下纷纷露出苦涩表情，然后开始用德文交头接耳，情况看来并不乐观。尽管我忐忑不安，对方又眉头深锁，他们最后似乎觉得让我单枪匹马并无大碍。于是我再次上车重复之前的操作过程，不过这一次不会有速度纪录保持者同行，而且我知道轮胎已经受过相当磨练后状态十足。
进入锅形弯前，我留意到风向袋比之前笔挺，继而忍不住怀疑笔挺一说是否用词得当。我一边满脑子想着风势（和用词是否得当）问题，一边进入锅形弯，一掠而过后信手降至六档，然后是五档。随着地平线渐渐开阔，我马上盯着远方开尽油门。掠过维修站和thejump时，Chiron的加速气势一如以往令我叹为观止。透过屁股和座椅，我可以感觉到Chiron在风势变强之下出现轻微摆动，但微调方向并不需要转动方向盘，只消用力握稳方向盘或者用另一只略加引导就可以维持轨迹。
在Chiron上油门全开超过一分钟，确是非比寻常的体验。虽说专注力大多用于凝望远方和修正偏离直线的每一毫米，第二回合仍然让我有更多时间领略这股速度，得以咀嚼消化整个过程，陶醉于个中张力、声威和工程火候。400，406，412，不可理喻的数字再次显现于车速表上。不过想到Chiron车头承受着强风，这次恐怕很难刷新个人最佳成绩吧。于是我开始就一些摆在眼前的事实默默盘算，譬如前方直路剩下几许，距离减速点还有多远，以至心算一下Chiron在极速状态下每8.5秒就够我推进1公里，引擎一分钟可以吞吐6万升空气，高速旋转的离心力足以令车胎中部凸起，热力和风险也会以指数方式急升。Chiron以极速推进时，背后的数学果然不可理喻。
Chiron从412爬升到416的过程很漫长，但不知怎的，它就是有办法像洞穿时间一样，挤出更多速度追平我们先前421km/h的纪录。由于太高兴和专心避免把锅形弯当作起飞斜台一举飞到沃尔夫斯堡，我居然看漏了车速达到423km/h的一刻。怪只怪我兴奋过头，忍不住让油门全开多几秒以领略个中速度，结果忘乎所以。不过数据记录仪最少记录了时速422.9公里的一刻。
这时Chiron依然显得从容不迫，我却无法平静下来，需要一点时间消受自己刚才的所作所为。速度也许是相对概念，但以时速422.9公里推进，已经不能叫做驾驶。这根本是飞行，用一件全身上下阴阳调和、以创惊世速度为目标的工程杰作飞行。当它发挥威力、精气神合一与你挟着匪夷所思的速度冲向地平线，世上实在没有多少东西比得上那股锐气。
我折返维修道时但觉满心欣慰，因为有幸试探Chiron的极速境界而深感荣幸，后来冷静下来一想才晓得自己原来已登峰造极，成为世上速度第一的记者。徐徐开进维修时却又不得不逆来顺受，承认今后的人生将会变得格外缓慢。不过我全力达成的个人速度纪录，显然到了下个星期便会沦为热身戏码，毕竟天下事物都是相对的。
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