近十款新车齐发，与奔驰硬刚！宝马是北京车展最大的看点？
不知道大家有没有发现，近年来国内车展的热闹程度逐渐下降？
作为汽车行业从业者，我无论是在感官上，还是从得到的具体数据来看，都能够感受到一个现象——车展盛宴正在慢慢走向衰落。
尤其是在2020年，全球范围内受到疫情影响，一场又一场的国际大车展相继取消，北京车展虽然能够延期举行，但是展出的车辆总数已经从上一届的1022辆下跌至785辆，同比下降23%左右。
尽管大势不够如意，但是仍有这么一个品牌，它逆着走势，在北京车展憋了一个大招，它就是宝马，在本届北京车展上，宝马带来了近10款新车，同时也披露了自己电动化的计划，本文也将针对宝马此次亮相的部分重磅新车进行解读。
M3/M4：一门生意
在全新M3和M4上，我们可以归纳出许多个“首次”，比如首次选择在华亮相，首次加入四驱系统，首次采用不同于普通版的外观设计，和最大马力首次突破500匹，总之M3/M4（下文以M3为代表）的革新实在是太大了。
不过，在这么多“首次”当中，并非全部都能够得到正面的评价，譬如加入四驱系统和大鼻孔之后遭到网友质疑：这还是M3吗？大鼻孔前脸是自毁前程？
对此，我们先讨论四驱系统的加入。其实在现款M5使用使用全时四驱之后，我们就应该意识到M3也“逃不掉”。众所周知，四驱系统在先天上就比后驱系统更加稳定，前者拥有更高的极限性能，如果一辆性能车坚持后驱，那么车辆在性能提升层面上会更早地达到瓶颈，而四驱系统的加入可以有效地突破瓶颈。
对于一辆性能车来说，综合性能是何其重要，圈速更是产品的一个光环，比方说车主每每谈起爱车：“这是纽北最速四门车”，心中难道不会产生一丝自豪感吗？
我再举个不够恰当的例子，平衡的F30和舒服的G28在销量上的成功，相信大家也是有目共睹的，如果3系只是一味的纯粹，那它只适合更多注重“情怀”的用户。
并且，M3和M4目前标配的还是后轮驱动，四驱只是一个选装配置而已，所以那些过激的言论可以暂时缓一缓，况且相比于M5清一色的全时四驱，M3/M4的消费者还是有自主选择权的。
至于M3使用宝马品牌历史上最激进的鼻孔，笔者认为宝马这样做还是比较“聪明”的。M Power高性能部门总裁Markus Flasch在几个月前曾分享过：在最近5年，带有M标识的BMW车型综合销量上涨了207％。
无可否认，眼前风靡的M套件的确对终端销量起到刺激作用，只不过凡事都有两面性，M套件带来的负面影响也隐藏在其中。走在街上，我们可以看到满大街都是“M3”，如果你不是资深车迷，恐怕难以分辨出真假M3。
当下自改“M3”的成本较低，不需要花费太大的力气，便能将3系打造成为M3，而且再往后的“假M3”会越来越多，真正的M Power只能消沉在各种套件当中。这就是M套件带来的负面影响。
所以，如果全新M3继续使用普通3系的前脸，那么消费者花100万元买一台最顶配的“3系”，是低调，还是委屈呢？而独立研发，80%零部件不同于3系的M3车型，当中的意义单纯是“终极驾驶机器”？
这样，宝马显然是不乐意的，M Power不单是品牌的精神图腾，还要肩负赚钱的责任。就像车圈一位老师所言“曾经的驾驶机器，如今的时尚单品”。
新款 5系：与E级硬刚
在北京车展现场，5系完成了中期改款及上市。回看换代宝马5系在国内的上市时间，从2018年3月上市至今，总共也就两年半时间而已，比起车系过去的更新节奏，新款5系上市的速度快了不少。
很凑巧的是，在北京车展前夕，中期改款的奔驰E级也举办了上市发布会，相比于宝马5系，换代E级在华上市的最早时间是2016年8月，也就是说“半代”车型的售卖周期长达4年。所以，无论是横向比较车系历史，还是纵向与对手比较，新款5系的更新速度都是“不正常”的。
其中的原因很简单，5系就是为了追赶上E级的速度，与其硬刚。
在价格上，新款5系的售价区间为42.69-60.39万元，而新款E级为43.08-64.28万元，两者的价格范围基本持平。为了强化自身的竞争力，新款宝马5系加大了鼻孔，进一步增强外观上的气势，内饰中控部分也换装了全新的iDrive 7.0车机系统。
此外，新款5系在这一场竞争中拥有“天时”。笔者在网上收集了许多关于新款E级的评价，总体上偏向于负面，当然了，现在给出评价的人，不一定是将来掏钱买车的主。
iX3/i4：推动品牌电动化进程
在宝马展台上，虽然旗下电动车iX3/i4的热度远没有燃油车那么高，但对于宝马品牌来说，iX3/i4是品牌下一阶段电动化进程的转折点，而i3和i8只是上一阶段的投石问路，现以失败告终。关于iX3的详细信息，在此不作过多描述，感兴趣的朋友可以查阅此前的报道，我们此次只讨论i4。
i4目前还处于概念车阶段，不过可以确定的是，新车采用四门轿跑布局，与4系一样使用“大鼻孔”，动力系统搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大马力可达到530匹，0-100km/h加速时间能够控制在4秒左右，在WLTP的测试标准下，能够提供600km左右的续航里程，量产车将在明年正式推出。
如果说iX3不能满足你对电动车的期待，那么i4这么亮眼的数据，和如此简洁科幻的设计总能打动你了吧？而在明年，除了i4之外，宝马还会推出两款纯电动车，其中之一是?iNEXT，另一款暂未公布。
不管怎样，宝马在下一个十年，计划生产700万辆新能源车型，其中纯电动车型超过一半，或成为电动车大户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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