我们的汽车，真的需要OTA吗？
10多年前，乔布斯的iPhone打破了手机的固有藩篱，创新性地抛弃了物理按键，通过手指触摸完成交互，这样新颖、友好的人机交互界面可以说给手机行业开启了另一扇大门。之后，苹果依照PC模式，建立了系统、软件在线升级的体系，又大大的提升了手机在实用层面的扩展性，并由此促进了整个移动互联网的繁荣。
到了现在，在线升级系统、软件已经成为手机厂商的必修课，面对消费者层出不穷的使用需求，各式各样的更新占满了手机屏幕。
而随着电动/新能源汽车呈爆发趋势，智能化的加速，汽车也迎来了OTA时代，以往在手机、电脑上经常见到的更新、打补丁，在我们的用车生活当中也越来越常见。对于这项熟悉而又陌生的技术模式，普通消费者大多会感到困惑——汽车OTA到底有哪些好处，又有哪些弊端呢？
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汽车OTA，到底是什么意思？
汽车OTA全称“Over-The-Air technology ”，即空中下载技术，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级。OTA技术最早2000年出现在日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机。
汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。每次升级都可以改进、修补漏洞或获得更多功能、性能提升或视觉效果提升，这种更新是通过联网后在线检测、版本匹配、将新代码下载到本地，然后执行安装、验证等程序。
而OTA的出现，让4S店在汽车升级过程中不再是必要环节，而整个OTA的架构和流程也并不复杂，通过生成更新包、传输更新包和安装更新就可以实现。
无论是特斯拉，还是很多传统车企，甚至是新能源车企都将越来越看重OTA。有些是应用在地图、应用程序、信息娱乐系统等方面的更新，有些已经扩展到了电子控制单元。甚至在燃油车上，也出现了OTA普及的苗头，比如凯迪拉克CT5依靠电子化的架构，可对超过30个控制模块进行升级；而吉利最近上市的星瑞，也叫响了“首个全面OTA升级的燃油轿车”口号。
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我们的汽车，需要升级吗？
一直以来，我们开的汽车都是“出厂设置”，它在组装厂就已经完成了所有功能的安装和调试，哪怕是保时捷一类的选装包模式，也都是在工厂搞定一切。这也意味着，我们所买到的汽车，如果不自己改装，将会一成不变，直到报废。
这一产品设定放到以前，可能没什么问题，毕竟过去很长一段时间，汽车的发展并没有跨越太多维度，重在提升车辆的机械素质、豪华和舒适度。但放到现在，或者说不久的将来，可能就完全跟不上趟了，伴随着网络技术的普及，消费者对汽车的功能，尤其是智能化的需求越来越高。
需求有了，技术自然要及时跟进，这也是目前汽车厂商热衷于OTA的重要原因之一。
以特斯拉为例，2020年5月，特斯拉推出了将百公里加速由4.6秒提升至4.1秒的OTA功能，只是解锁这项能力需要14100元人民币。而 Model 3则可通过OTA把制动距离缩短6米，解锁车内隐藏的摄影头功能等；车主还可以通过OTA刷出圣诞节彩蛋，这些新功能的加入，显然足以让整个汽车焕然一新，对于消费者而言，当然是一件好事。
实际上，人们对汽车升级的需求，很早之前就有了，尤其是部分德系品牌，为了均衡油耗，有意压制发动机性能，这也给了其后期巨大的提升空间。因此，不少改装商就玩起了通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整，通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩、提升动力性能的目的，也就是我们常说的刷ECU。
不过相比OTA，刷ECU只是针对发动机性能来提升，且处于灰色地带，品牌方并不提供相关保障，风险系数更高。
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汽车OTA，是不是个好东西？
毫无疑问，汽车OTA在某种意义上确实是一个好东西，在不改变硬件的情况下，OTA可以让车辆实现自我学习与成长，通过数十个模块的升级，随时解锁新功能。换句话讲，有了OTA，一台车就可以在全生命周期内，进行相当数量次的升级，像更新手机系统一样便捷。而经过OTA升级后，除了硬件不能变，消费者开的就是一辆新车。
而对于车企来说，OTA在提升汽车产品功能的同时，还能节省巨额成本。有数据显示，15%的汽车召回事件是因为软件故障导致。那么这种软件BUG的处理，就需要车企付出很大的成本，同理，在维护、功能改进等一系列过程当中，也将产生高额的线下费用。而通过OTA在线升级的模式，当然省事省力又省钱。
当然，在现阶段，汽车OTA也暴露出了非常多的问题。
比如OTA的使用逻辑。
去年闹得沸沸扬扬的蔚来ES8长安街“趴窝”事件就是个例子，由于车主在驾驶时不小心启动了OTA升级，导致一台ES8在停在了北京长安街上长达一个多小时，期间就连窗户都摇不下来，交警来了一拨又一拨也毫无办法。据后来的调查显示，车主进行了“不慎”操作，但蔚来的OTA逻辑问题也难辞其咎。
再者，OTA升级意味着厂商会推出软件功能尚未完备的产品。
比如理想ONE在今年就已经推出了高达共5次的OTA升级，小到锁车声音、大到车道偏离预警都统统通过OTA“解决”了。而特斯拉则依靠OTA大发横财——Model 3早期为了按时交车，将高配车型交到了低配用户手中，但随后的OTA“升级”让这些“高配”不复存在，用户不得不付钱解锁这些功能，光是座椅加热，就需要2400元。
所以我们看到，由于某些车企滥用汽车OTA，导致了一系列问题，也引起了相关部门的警觉。近日，国家市场质量监督管理总局在官网上下发了一则通知，将要进一步加强对汽车远程升级——即我们俗称的OTA的监管。比如，如果是通过OTA消除车辆隐患的，需要按照“召回”流程备案处理。
写在最后
汽车OTA作为一项新的技术模式，而且对于产品的提升大有裨益，成为未来行业的发展方向毋庸置疑。但是我们也要注意到，汽车OTA不应该成为产品不完善的借口。如果能够做到像今天的智能手机一样，不断优化用户体验，扩大功能的覆盖面，那么消费者绝对是拍手欢迎的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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