特斯拉能量回收低和标准
自从2021年起，特斯拉国产的Model 3和Model Y车型取消了动能回收调节选项，默认设置为最高回收挡位，这一改变引发了公众的广泛讨论。一些驾驶员认为这种做法改变了他们的驾驶习惯，可能在更换车辆时导致意外。然而，也有车主在适应后对单踏板模式赞不绝口。近期，特斯拉手机App推送了Model 3和Model Y的最新OTA更新说明，其中值得注意的是动能回收功能现在可以调整为“标准”和“低”两种模式。在标准模式下，能量回收制动会减速并将剩余能量回充至电池；低模式则限制了能量回收制动的效果，使车辆减速需要更长时间，且滑行距离比标准模式更长。车主现在可以根据个人喜好通过踏板和转向控制能量回收制动，不再需要适应单踏板逻辑。
那么，特斯拉最初为何取消动能回收的可调节性呢？首先，国产特斯拉Model 3使用的是三元锂电池，若不强制回收动能，其续航能力将不理想。后来，标准续航版本的电池改为磷酸铁锂电池，冬季续航问题突出，导致消费者投诉，特斯拉通过OTA升级去除了低和中档动能回收选项，只保留了高档位回收。需要注意的是，高端车型Model S和Model X因配备更大容量电池，仍然支持动能回收的可调节性。
特斯拉为何没有将动能回收与刹车系统整合？这主要是因为特斯拉没有采用CRBS（协作再生制动系统）。CRBS系统简单来说就是将制动系统和动能回收结合，只有在刹车时才会进行动能回收。CRBS技术早在多年前就已存在，但特斯拉为何未采用呢？
当Model 3于2018年刚量产上市时，刹车系统标定尚未完善，甚至因为60英里时速急刹距离超过46米，被《消费者报告》列为不推荐产品。当时，特斯拉的关键任务是尽快交付车辆，没有足够资源对CRBS这类高级功能进行精细调整和优化。
现在，特斯拉恢复了动能回收的可调节性，消费者可以根据个人驾驶习惯选择合适的模式，不再受限于单踏板逻辑。这一变化预计将促进销量增长，并提升驾驶体验。
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