世界多国争抢液化天然气船,对中国影响有多大?

。冲突爆发前,俄罗斯的天然气供应约占欧盟天然气进口供应的40%,主要通过管道供应。冲突爆发后,欧洲国家转向从遥远的生产商那里购买液化天然气。与此同时,日本、韩国等亚洲国家。开始囤积冬季供应,对液化天然气运输船的需求激增。交易员们正疯狂地预订船只。伦敦航运公司克拉克森(Clarkson)董事斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示,自今年8月初以来,客户已经为新的液化天然气船订单支付了241亿美元,在短短一个月内超过了2021年全年的订单量。

据了解,中国液化天然气船的数量将很快超过100艘。此外,中国本土造船厂也获得了大量国外订单。中国船舶工业集团公司官方数据显示,截至今年5月底,该厂已累计订单243艘,2088.7万载重吨。与此同时,可运输17.4万立方米液化天然气的中国大型液化天然气运输船也研制成功。该船的出现将为中国的天然气发展带来更好的保障。另一方面,虽然国际天然气价格上涨,但中国天然气价格上涨的压力分散到了几个主体,地方政府会提供一些支持。中央政府也在不断推进西气东输工程,中石油、中石化、中海油三大企业也将有助于稳定天然气价格。“因此,短期来看,天然气市场的波动可能不会对中国未来一到两年的能源产生大的影响。”他补充道。

天然气占中国能源供应的比例不到30%。中国每年消耗3000多亿立方米天然气,其中只有三分之一依赖进口。厦门大学中国能源政策研究院院长林在接受采访时表示:“中国进口天然气的来源国是俄罗斯、澳大利亚、马来西亚、卡塔尔、美国和土库曼斯坦,结构比较稳定。”针对液化天然气运输价格上涨,“与其他国家相比,中国目前的情况保持了相对稳定。尽管中国也面临油轮价格和液化天然气船舶租金上涨的问题,但中国并不那么依赖它们。中国进口天然气大部分是通过管道,只有一小部分液化天然气是通过海运进口的。而且中国有自己的LNG船,所以运输带来的天然气涨价对中国来说相对可控。”



在中国的能源供给中,天然气的占比不到30%。我国一年大概消耗3000多亿立方米天然气,其中,仅有三分之一依靠进口,所以影响不大。

受疫情影响,2020年全球液化天然气(LNG)产能增速下降,而中日韩等东亚国家却因寒潮、环保等多种因素,竞相抢购LNG,这进一步推高了液化天然气的价格。

起码在2年左右,国际天然气市场的变化会给国内的能源体系带来很大的冲击。

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