15亿!日产CEO打肿日本人的脸,回家过年


2020新年前夕,日产 汽车 前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)从日本回到黎巴嫩老家过年,并在遥远的中东向日本司法制度致以了「崇高」的问候。


据黎巴嫩当地电视台MTV报道,戈恩是在一个圣诞乐队访问他的家后,藏在一个尺寸超大的乐器盒中(最新消息,他老婆否认了这个说法)逃离了日本。



戈恩上演的这场「新年大逃亡」,让日本法务省、外务省、海关和检警面临着民众铺天盖地的指责。


毕竟这种看新闻才知道犯罪嫌疑人已经跑回家的离奇剧情,需要把「肖申克的救赎」、「拯救大兵瑞恩」、「逃离德黑兰」几部电影凑一起才能脑补完全。


但也不排除横滨人民暗地里奔走相庆,这冤家终于走了。


# 从救世主到阶下囚


祖籍黎巴嫩,出生于巴西,在法国受教育,会说四种语言... 卡洛斯·戈恩的职业生涯充满了传奇色彩。


1999年,日产 汽车 面临严重亏损,戈恩代表雷诺商谈收购日产,最终以交换持股的方式完成「雷诺-日产联盟」的结盟。


入主日产后,戈恩推出「日产复兴计划」,倚靠 大幅裁员 减少采购成本 关厂 等措施,仅用了两年时间就让日产 汽车 扭亏为盈,成为日本企业全球化改造的经典案例。


2005年5月,戈恩出任雷诺 汽车 第九任CEO,自此,戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际 汽车 巨头的双CEO。


不过2018年,戈恩突然从「日产救世主」变身阶下囚。


2018年11月19日,在一众日本媒体的目睹下,东京地方检察厅特别搜查部(特搜部)的检察官进入戈恩所乘坐的飞机,将其带走调查。


据戈恩被捕后的文件显示,东京地方法院认为,戈恩在担任日产 汽车 董事长期间 严重违反信托 ,此外他还面临 虚报收入 将个人财产损失转移给日产 汽车 等其他三项指控。

但戈恩对日本检方的指控均予以否认,并表示他是董事会政变的受害者。

「我人就在黎巴嫩,但不是畏罪潜逃,而是要躲避日本政治和司法的迫害。」


戈恩的起落,还是得从雷诺-日产联盟说起。


1998年前后,亚洲遭受金融危机,日产 汽车 难抵浩劫濒临破产,那时候的雷诺刚刚由戈恩救活且日子稍有些滋润,马不停蹄率大军前来以每股400日元共计花费48.6亿美刀收购日产36.8%股权。


在随后的多年里,通过增资等方式,雷诺总计持有日产43.4%股份,同时,日产也持有雷诺将近15%股份, 但并不具备投票权


联盟里的当权话事人,必须是雷诺,而雷诺的背后是法国政府。


被接济救活后的日产,这么些年来发展相当不错,逐渐在日本国内形成「两田一产」三足鼎立格局,包括后来拉上三菱正式缔结雷诺-日产-三菱联盟,让世界其它 汽车 集团震慑不已。


2017年,联盟销量豪取全球第一,达到1061万辆,顺理成章击败了大众集团。其中日产贡献了 582 万辆,雷诺贡献了 376 万辆,三菱贡献了 103 万辆。


问题来了,日产在经济增收上占据着半壁江山,但股份不具备投票权,换言之就是说话不算数儿。这种不平等的交叉股关系,增长了 日本内心的不安感,他们认为自己丧失了一个企业该有的独立性,甚至是被边缘化了。




蜜月期永远是短暂的,双方的博弈早就开始了。一边是日本要求雷诺减持日产股份,一边是法国政府加强对雷诺的控制。


2015年,法国政府通过「双重投票权」法案强化了对雷诺集团的控制,这件事情引起了日产公司甚至是日本政府的反感与不安(最终事实也是如此)。


而戈恩多次在不同场合表示, 有意让雷诺-日产完全合并 ,给出的说辞,无非是全球 汽车 行业发展日新月异挑战加剧,合并可以让平台、资源更好协同共享,大大降低运作成本。


但在日产看来,这完全是刻意去「日本化」,把联盟变成雷诺(法国政府)的私有化企业。


为此,日本需要做一些事情。


而提出「合并」大胆构想的戈恩,就成了板上钉肉中刺。


# 日产保卫战



事后证明,戈恩的被捕,堪称他的东家日产 汽车 一手策划的「政变」,其中包括戈恩在日产最为亲密的副手——时任日产 汽车 CEO的西川广人。


关于戈恩最初的罪名,违反金融商品交易法,原因是少申报了自己收入。这本就是一般的经济案件,但 日本方面硬生生炒成刑事案件 。戈恩也在日本开始了连续 四次被捕 的神奇经历,罪名一次比一次重。


为了判他有罪,日本检方与日产方面联手制造证据,创造性使用「污点证人」的手段来治罪。日本媒体称,发动政变的日产高管,采取检举揭发的方式,将戈恩在任期间的种种违法行为上报给了东京地方检察厅特搜部。



令人惊奇的是,同样具有签字权,甚至 面临同样经济问题的西川广人在接任戈恩董事长近一年之后,仅仅以辞职了事。 可以说,从戈恩的门徒变成了戈恩的指控者,西川广仁在台前出演了一场完美的日产保卫战。



# 想走的悄悄逃亡了,想留的勉强守住了

从前期秘密调查到2018年11月正式逮捕,戈恩事件一直持续了一年半之久,期间历经多次重复逮捕操作,罪名亦是花样百出,正如此前分析,日本方面努力将简单的高管经济案件上升到复杂的刑事案件,但始终又没有迈出相对有效率的实质性进展。

如今戈恩走了, 「合并」流产,日产得以暂时保全。

至于戈恩究竟是以何种方式逃离日本,其妻子表示,戈恩逃离日本并不是藏身于乐器盒中,他们也拒绝透露更多过程细节。

但既定的事实上,受「戈恩事件」影响,这家在2017年登顶世界销量冠军,2018年也仅次于大众集团的全球巨头 汽车 联盟,似乎要因为内部家务事儿而历经严酷寒冬了。

日产方面正在经历着全球营收严重下滑的遭遇。早在2019年11月中旬,日产发布了2019年Q2季度财报,营业利润为300亿日元(约合软妹币19亿元),相比去年同期大幅下滑70%,远低于此前各方预期的474.8亿日元;同时,Q1财报亦是下滑73.5%。



总结来看, 日产营收水平已经跌到近十年来的最低值 ,公司也裁掉了将近1.25万名员工以求渡过难关。

而长久以来靠日产输出技术和利润的雷诺,自然也不会好过,2019年上半年全球销量下滑6.7%,与日产闹掰后,全球电动化推进计划也受到极大影响。

也即是,戈恩倒台,对于联盟没有任何益处,从这个角度讲,其实谁都不是赢家。

我们倒是期待饭后甜点,比如,联盟未来走势如何,是分崩离析还是维持原状?




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