Fw190战斗机设计过程和特点

1937年秋季,德国帝国航空部提出了对新型战斗机的需求,旨在与前线的Bf 109形成互补。尽管Bf 109表现出色,但空军部担心外部竞争,要求设计师提前设计应对可能的挑战。设计师Kurt Ta铿坚持一种新的设计理念,即在困难时期,战斗机需要具备低维护、易操作和耐战损的特性,而非单纯追求速度,这使得Fw 190的设计更具实用性。



在设计过程中,Ta铿提交了多种采用液冷纵列发动机的方案,但直到改用BMW 139型空冷14缸星形发动机并配合流线型机身,才符合空军部的要求。尽管星形发动机在欧洲不常见,但Ta铿从美国海军的成功经验中获得了支持,他巧妙地设计了发动机罩,只留小开口进行冷却,以减少阻力。



Fw 190的座舱设计简洁,控制器集中在飞行员两侧,提高了操作效率。采用全金属下单翼、单垂尾、单发布局,玻璃座舱和可收放后三点式起落架,确保了结构的可靠性。



动力方面,福克博士原本要求1500匹马力的气冷引擎,但研发中的BMW 139失败,最终更换为BMW 801发动机。这导致Fw 190服役时间推迟,尽管性能提升,但引擎的过热问题和落后的机械增压器限制了其高空性能。Karl Borris和Otto Behrens的坚持挽救了Fw 190,他们指出飞机的潜力大于问题。



Erprobungsstaffel 190在1941年成立,旨在找出并解决技术问题,确保Fw 190在投入实战前达到最佳状态。引擎过热问题直到A-2机型配备BMW 801 C-2引擎后才有所改善,通过调整排气管解决了第二列下方汽缸过热的问题。





扩展资料

Fw190(FOCKE—WULF Fw190)作为Bf109的后继机种,德国的福克·武夫飞机厂于30年代未研制成功新一代单座单发活塞战斗机Fw190,该机最终成为大战中、后期性能超群的主战机种。 由库尔特·坦刻主持设计的Fw190绰号“百舌鸟”。试飞于1939年6月1日,原型机除飞行速度外,其他性能指标均优于Bf109,特别是加速度性能,给人留下了深刻的印象。战后盟军在试飞了所缴获的Fw190D9后作出了如下评价:该机巧妙地平衡了各项战术、技术性能,是德国战时最好的活塞式飞机。



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