济南快速公交相关问题
济南因保泉问题限制了轨道交通的发展，快速公交系统(BRT)成为解决城区交通拥堵的有效途径。自2005年起，巴西专家在能源基金会支持下指导了济南市的BRT项目。基于未来发展和城市资源考虑，北园大街被选为13.02公里长的快速路走廊，计划于2007年9月底开通高架桥和快车道。济南市公交总公司BRT项目办公室负责人透露，经过多次讨论，北园大街的BRT工程可行性方案已得到优化。目前，相关部门正全力推进，包括车型招投标、18处站点管线铺设、线路设计及乘坐方式等都已进入实施阶段。记者深入报道，详细解读BRT工程的各个环节。
BRT营运方案初步确定，尽管投入巨大，票价预计在2元以内，对乘客来说相当实惠。BRT公交车在专用车道上行驶时采用独立计费，而在普通车道则采取另一种策略。尽管具体价格尚未确定，但预计不会超过2元/人，与常规公交票价相当。
BRT系统实行一票制，乘客购买一张票可无限距离乘坐，且在不同线路间可以免费换乘。例如，在北园大街乘坐BRT1号线至历山路，乘客可以在指定站台免费换乘BRT2号线。换乘需在BRT专用站台进行，离开候车室需重新购票。
售票方式方面，站台售票是主要方式，这有助于提高上下车速度和车辆停靠效率。但目前济南部分路段仍需在车上刷卡、投币，如经十路沿线。值得注意的是，乘客的IC卡在乘坐BRT时仍然有效，无需额外付费。
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