美法合资赛峰LEAP发动机订单创新高！就是忒贵了，超过中国C919整机售价四分之一
在2024新加坡国际航展的璀璨舞台上，全球航空巨头CFM赛峰集团以亮眼的成绩单傲视群雄，其2023年的年度业绩报告显示，集团总收入达到了惊人的231.99亿欧元，同比增长21.9%，自由现金流更是跃升至29.45亿欧元，每股股息高达2.20欧元，彰显了其在民航业复苏中的强劲动力。赛峰集团的辉煌离不开商用发动机市场的复苏，特别是其主打产品LEAP系列发动机的辉煌表现。2023年，LEAP发动机交付量激增，从2022年的1136台飙升至1570台，增长近40%，显示出航空市场对高效、创新动力系统的强烈需求。
作为通用电气和法国赛峰公司50比50合资的结晶，LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C这三种型号各具特色。LEAP-1A专为空客A320neo量身打造，LEAP-1B则是波音737MAX系列的发动机主力，而LEAP-1C则是中国大飞机C919的心脏，单台售价高达1400万美元，对于一架C919来说，这意味着发动机成本就占了整机价格的四分之一，达到25.92%的高昂比例。
尽管如此，赛峰集团的订单热潮仍在持续，2023年他们又揽获了2500台LEAP系列发动机新订单，其中大部分为LEAP-1A和LEAP-1B，未来主要供应给空客和波音。而中国C919专属的LEAP-1C发动机，尽管赛峰集团未透露新订单详情，但预计随着C919交付速度的提升，业内普遍预计中国商飞的订单量将增加至30架份，即60台发动机。
令人瞩目的是，东航、国航、南航以及民营的金鹏航空都已确认将在2024年引入C919飞机，东航计划增加至10架机队，而金鹏航空更是雄心勃勃，设立“C919国产民机中心”，意欲彻底转型为中国国产大飞机的忠实用户。这无疑为赛峰集团的LEAP-1C发动机在中国市场的前景增添了更多期待。
总的来说，赛峰集团的LEAP发动机订单量创新高，尽管价格不菲，但其技术优势和市场需求的强劲推动，使得其在航空航天领域保持着不可动摇的地位。然而，中国商飞C919的未来走向和发动机订单，无疑将成为这场航空竞赛中的关键看点。
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