相比分布式电子架构,汽车集成化域控制器运算能力更强吗?

相比分布式电子架构,汽车集成化域控制器运算能力更强。起初传统汽车只需要驾驶员驾驶,机械地传递驾驶员的操作。车上的电气系统也比较简单,大多采用单一的点对点通信方式,两者之间没有大量的数据通信。如果要增加一个新的传感器,比如雨刮器传感器,那就增加一个ECU,一个传感器和一个仪表值,在它们之间的连接上加一条线。如果没有,加两行。这是传统分布式电子架构的最初想法。

1.与传统的汽车电子分布式架构不同,域控制器将汽车电子的功能划分为多个领域,如动力传动领域、车身电子领域、驾驶员辅助领域等。然后,在处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制领域,将原本属于各个ECU的大部分功能,用于解决车载电子日益增长的发展需求。使用建议的域控制器,软件将根据相应的功能域进行重新分类和集成。车内娱乐系统、人车交互系统、车联网系统将发挥越来越重要的作用,代码量也将与日俱增。

2.域控制器的渗透速度首先取决于整车电气架构的更新速度,其次取决于L2.5以上的高级自动驾驶功能和智能座舱功能的需求,整车电子电气架构的升级可以促进所有域控制器的渗透率以及高级自动驾驶功能和智能座舱功能的需求, 和智能座舱域控制器的需求,可以推动主机厂对部分区域的电子电气机架和结构进行升级。

3.运动域控制器可以和网关集成,集成车身域的中央控制功能,从而成为整车级的集成域控制器,或者车载电脑。由于对应功能域的安全级别要求不同,这种深度域集成需要硬件虚拟化的技术支持,以防止不同安全级别的功能之间的交互。



汽车电子系统和软件爆炸式增长,对电子电气构架带来了巨大的挑战。在愈发复杂的线路中,保证数据处理以及网络安全的最优化成为难题,一个或几个“中央大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。

是的会更强的,因为一开始的传统汽车只需要驾驶员驾驶,机械的传递驾驶员的操作,但现在的汽车属于集成化域控制器预算,需要增加的是一个新的传感器。

我觉得会更强,因为现在的汽车智能化程度越来越强,性价比越来越高。

相比分布式电子架构,汽车集成化域控制器运算能力更强。起初传统汽车只需要驾驶员驾驶,机械地传递驾驶员的操作。车上的电气系统也比较简单,大多采用单一的点对点通信方式,两者之间没有大量的数据通信。如果要增加一个新的传感器,比如雨刮器传感器,那就增加一个ECU,一个传感器和一个仪表值,在它们之间的连接上加一条线。如果没有,加两行。这是传统分布式电子架构的最初想法。

1.与传统的汽车电子分布式架构不同,域控制器将汽车电子的功能划分为多个领域,如动力传动领域、车身电子领域、驾驶员辅助领域等。然后,在处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制领域,将原本属于各个ECU的大部分功能,用于解决车载电子日益增长的发展需求。使用建议的域控制器,软件将根据相应的功能域进行重新分类和集成。车内娱乐系统、人车交互系统、车联网系统将发挥越来越重要的作用,代码量也将与日俱增。

2.域控制器的渗透速度首先取决于整车电气架构的更新速度,其次取决于L2.5以上的高级自动驾驶功能和智能座舱功能的需求,整车电子电气架构的升级可以促进所有域控制器的渗透率以及高级自动驾驶功能和智能座舱功能的需求, 和智能座舱域控制器的需求,可以推动主机厂对部分区域的电子电气机架和结构进行升级。

3.运动域控制器可以和网关集成,集成车身域的中央控制功能,从而成为整车级的集成域控制器,或者车载电脑。由于对应功能域的安全级别要求不同,这种深度域集成需要硬件虚拟化的技术支持,以防止不同安全级别的功能之间的交互。

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