深圳轨道交通16号线新型铺轨装备亮相

继14号线全线“长轨通”后,深圳市轨道交通16号线铺轨现场也传来好消息——洞内钢轨卸/铺新型装备在江岭铺轨基地正式投入使用。  这开创了装配式预制板道床钢轨铺设新模式。
  为什么要采用新型铺轨装备?
  #四期工程线路(6支、12、13、14、16)统一采用装配式预制板道床技术,其广泛应用的轮胎式铺轨装备在道床基底浇筑、预制板铺设、自密实混凝土浇筑等环节施工,其效率优势明显。
  但是!轮胎式铺轨装备受车站站台板空间限制,在车站地段钢轨铺设存在困难图片
  #为了优化适应16号线站点多、区间短、场地限制等条件,相关参建单位结合现场实际,研发出一套新型钢轨卸/铺装备。
  该装备通过对龙门吊等设备进行设计改装,解决了轮胎式装备铺轨中的行进方向和跨型难题,使装配式预制板道床钢轨铺设更简便、安全、高效。
  实践:新型“龙门吊铺轨方案”化解难题
  地铁16号线轨道工程难度大,为给后续系统专业提供施工条件,必须突破场地条件限制,探寻一种适合装配式预制板道床钢轨铺设新方法。
  最初,项目进行了门吊拖拉等多种方案的尝试,但过程较复杂、投入成本高,存在一定安全风险。
  于是,建设者们请来了业内专家,经过反复对比和模拟实验,发现采用两台小型铺轨龙门吊将钢轨从平车上运输至铺轨位,再手动控制龙门吊将钢轨落槽的“龙门吊铺轨方案”,可有效化解现场铺轨难题。
  相比于拖拉式铺轨方案和轮胎式铺轨设备,新型龙门吊铺轨模式在地铁隧道内占用空间小,满足后续专业限界要求,为系统、机电设备安装等专业提供了施工空间,能快速度、高效率完成铺轨,保证整体工期节点图片
  ↓需解决诸多难题↓
  1.地铁隧道空间小,设备组装难,无法使用大型吊装设备;
  2.铺轨龙门吊在走行过程中,作业人员需要在设备间来回走动,安全风险高;
  3.地铁隧道存在圆形、马蹄形、矩形等多种形式,铺轨龙门吊跨区间运行难;
  4.相邻预制板道床间均留有板缝,设备跨越困难;
  5.轨道平板车宽、道床窄,如果采用常规支腿结构,铺轨龙门吊跨行平板车难以实现。
  创新:装配式预制板道床钢轨铺设新模式
  针对现场出现的具体问题,建设者们反复攻关,通过巧妙构思将问题一一化解

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