电池价格狂降，车企疯狂自研，宁德时代转型吧
去年1月，磷酸铁锂电芯均价大概为0.8-0.9元/Wh，彼时一块100度的电池成本为8-9万元。
而如今磷酸铁锂电芯已经卖到了0.5元/Wh以下，零跑汽车副总裁曹力此前公开表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh。
1月16日，有媒体爆料，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。今年会有多家车企采购这款电池，目标是10-20万元的纯电市场。
与此同时，近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，我们将继续加强非生产性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
从这些消息来看，今年VDA规格磷酸铁锂电芯将会进入0.3元/wh的时代，车企采用宁德时代173Ah的VDA电芯，同样是100度电池包，去年要9万元，接下来只需要3万元左右，按照如今0.5/Wh、0.4/wh的价格来看，接下来车企们又可以在每个电池包上省下数千上万的钱。
近期有购买想新能源车的朋友，如果并不是特别急，完全可以再耐心等待一下，毕竟降价空间已经留给车企们了，在内卷的中国新能源市场上，别说是有降价空间了，就算没有，车企为了竞争也会亏本销售。
关于为什么汽车动力电池成本又会降低这个原因，除了与电池厂商技术、工艺提升，规模整合效应有关外，也与动力电池的核心原材料碳酸锂价格暴跌以及产能过剩有关。
上海有色、富宝锂电1月16日的报价显示，碳酸锂均价分别为9.66万元和9.7万元/吨，而2022-2023年时，碳酸锂的价格最高达到60万元/吨的高位。因为磷酸锂的持续高价，不少车企领导拜访宁德时代，希望能够得到最低价的电池，也有车企领导直接在公开场合称自己是在宁德时代打工。
在磷酸锂的高价之下，原材料企业以及像宁德时代这样的电池公司疯狂扩产，在2023年的时候，扩产公告在磷酸铁锂行业此起彼伏，却是造成了现如今的产能过剩，为了消化产能，磷酸锂的价格只能不断下跌。
另一方面，动力电池作为新能源汽车的核心部件，不仅关乎着车辆的续航表现，也直接牵涉着新能源汽车的安全性。同时，为了将主动权掌握在自己手中，越来越多的车企加入到自研电池，并进行全产业链布局的行列中。
除了比亚迪，最早的应该是长城汽车。
2018年，长城成立了蜂巢能源。目前，蜂巢能源的动力电池装机量已稳居国内市场的前列，公司的产品分别供给长城汽车、吉利汽车、岚图汽车等企业。今年第三季度，有市场消息传出，蜂巢能源斩获了宝马汽车在欧洲的千亿元订单。
去年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线。
广汽埃安方面透露，目前公司已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。“因湃电池工厂将在2026年量产固态电池，且钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线上实现量产。”根据广汽埃安的规划，因湃工厂未来还将建设30GWh动力电池和储能电池产能，可满足60万辆新能源汽车的装机需求。
除了这两者，吉利集团旗下的极氪汽车，在浙江衢州发布首款量产800V磷酸铁锂超快充金砖电池，并宣称金砖电池是目前全球体积利用率最高、最安全的动力电池，也是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。目前，极氪汽车旗下的衢州极电工厂已开始投产金砖电池，已经在极氪007上首发搭载。
值得注意的是，除了吉利和埃安，长安、奇瑞等品牌也已陆续走上自研电池之路。
2023年9月，奇瑞发布的一份招标信息，显示出其已经开始自研电池的动作。
去年11月的广州车展上，长安汽车也对外发布自研电池计划，宣布将打造国际领先的自研电池品牌长安“金钟罩”。按照长安汽车的动力电池规划，到2030年，将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
早在去年，出行局便报道过宁德时代因为市占率下跌，开始强制工人双休，不少工人离职的事情。
在营收和利润增速上，宁德时代也出现了放缓。2023年第三季度，该公司营收为1054.31亿元，同比增长仅有8.28%，环比增长5.21%；净利润为104.28亿元，同比增长10.66%，环比甚至下滑4.28%。
在产能过剩以及车企不断自研电池挑战自身地位的情况下，宁德时代为保证市场占有率只能梳理产线资源，推动降本。而这种降本则是通过靠大单品的规模化优势来进行降本，这是大多数企业学不来的，强如比亚迪也只是对内部梳理，将降本指标放在“非生产性物料”上。
宁德时代将电池价格降低的好处在于能够让更多的车企选择它，放弃投入重资产去自研电池，从而获得持续的订单。毕竟研发电池需要持续大量的资金投入，才能赶上电池技术的快速迭代升级，汽车和电池也是分属不同的领域，想要从零开始跟上大部队，需要的不仅是大量的金钱，还有大量的时间，对于小型车企来说，这些他们都没有，而宁德时代则是他们的最优解。
曾有车企领导人说过，中国汽车市场最终只有几家车企能够存活下去。在出行局看来，这并不正确，但不可否认的是，在新能源市场上，几家车企便能够占据大多数市场份额，或许是比亚迪+吉利+长安，又或许是长城+广汽+吉利。对于那几家车企来说，他们绝不会将命脉放在宁德时代或者其他车企手中，而是会选择自研电池，当市场上大多数品牌都开始自研电池的时候，宁德时代只能够将电池卖给小车企，而这时候宁德时代如何支撑自己的万亿市值呢？或许宁德时代也要考虑如何转型了。
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