FREE全球首发！岚图冲高还面临这三大挑战
12 月 18 日，岚图汽车在深圳对外发布了旗下首款量产 SUV 岚图 FREE。继理想 ONE 之后，传统造车势力也选择了增程式这一驱动方式冲高。
还记得2019年广州车展期间，在理想汽车展台上看到其工作人员忙碌着给消费者解释“增程式”和传统插电混动的不同，发动机先发电后再用电机驱动，真不是脱了裤子再放屁的景象。
一年半后，传统车企东风旗下造车新势力岚图品牌在冲高时也选择了这一驱动方式，这是增程的胜利，也说明了在纯电还不能解决的中大型SUV续航焦虑的前提下，增程式才是最好的选择。
理想品牌旗下首款车型理想ONE，凭借者精准的定位“续航无焦虑和最舒服的奶爸车”，上市一年，交付超过三万台，创造了中国品牌三十万元以上单车销量最高，那同样采用了增程式的岚图品牌要怎么走呢？
要明白岚图不是理想，传统车企冲高也不止东风一家，如何在激烈中的冲高中占据一席之地，岚图或将还面临着这三大挑战。
1.核心优势是什么？ 岚图FREE不是理想ONE，增程式既相似，但产品不能尽相同。
2.品牌向上，脱胎于东风的岚图怎么摆脱东风的影响，实现品牌向上？
3.智能化技术如何布局？
技术优势：
岚图汽车CEO卢芳介绍：“岚图 FREE 所依托的 ESSA 平台，同步支持增程电动和纯电动两种动力总成。明年上海车展期间，岚图FREE将会同步发布增程式和纯电动车型，其中岚图 FREE?纯电版续航为 NEDC 500 公里，增程电动版续航为NEDC 860公里。”
从发布会布局来看，岚图 FREE更有意主推增程式，同时公布了该车上市后售价不会超过40万元（2021年上海车展正式上市）。鉴于岚图 FREE增程式车型与理想ONE的定位和售价都有几分相似，下面做一点区分。
从尺寸来看，岚图 FREE长宽高和轴距分别是：4905*1950*1690*2955mm；理想ONE的长宽高和轴距分别是5020*1960*1760*2935mm；岚图 FREE轴距比理想ONE长20mm，理想ONE车长比岚图 FREE多25mm，两者几乎尺寸一致。
动力方面，岚图 FREE 搭载了前后双电机，峰值功率为 500 kW，峰值扭矩 1000 N·m，百公里加速4.6S，极速可以达到200km/h；理想ONE采用前后双电机，峰值功率240kw，峰值扭矩530N·m，百公里加速可达到6.5S，最高车速被限制在了172km/h。
动力方面岚图 FREE更强，而且岚图 FREE磅礴的心脏也没有给其它对手留机会，500 kW、1000N·m 放到量产车SUV序列中位属全球第二，仅次于Model X Performance的3.9S，优势比较突出。
增程器方面，岚图 FREE采用的是东风旗下的一台1.5T四缸发动机，最大发电功率是80kw；理想ONE采用的是东安动力1.2T增程器，在高转速不会超过4000转，提供60千瓦的最大功率。
岚图 FREE比理想ONE更胜一筹，而且四缸发动机也更受中国消费者欢迎。
最后，岚图 FREE 的 NEDC 续航为 860 km，比理想ONE（800km）多60km。当然了，都是增程式，补能方式里涵盖了加油，这类增程车型是没有续航焦虑一说的。
对比下来可以发现，虽然都是增程式，但岚图 FREE显然比理想ONE更具有优势，不管是发电效率、动力或四缸发动机等都做了优化提升。
但岚图 FREE不止如此，理想ONE的定位是没有续航焦虑的智能奶爸车；岚图FREE显然想要的更多。
在亮相发布会上，岚图汽车 CEO 卢放说，岚图致力于成为零焦虑的高端智慧电动品牌。在领焦虑之后，“高端”和“智能”一次成为和了核心，上文解大致解答了「零焦虑」和「电动」，接下来说说其对「高端」和「智慧」的诠释。
核心优势：“高端”和“智慧”
高端不仅仅是高性能，还要做到能满足消费者的仪式感和虚荣心，相必岚图很清楚这个道理，所以又增加了差异化配置。
比如，全铝合金的前双叉臂后多连杆独立悬架、支持智能调节底盘高度的空气悬挂、三层式设计/OEKO-TEX 认证的亲肤材质座椅、丹拿 HIFI 高保真音质音响，以及之前发布的抗扭刚度高达 39.3 kNm/deg 的白车身。
尤其是其中的气动避震，目前只有蔚来ES8和高合HiPhi X这种六十多万元以上的车型才有，岚图FREE售价将不高于40万，看起来确实很香。
当然，高端不只能是依靠配置的堆砌，至少得有点别人没有的东西，就像HiPhi X提出来的软件定义汽车、蔚来的服务用户、小鹏的最懂中国的自动驾驶、理想的没有续航焦虑，岚图 FREE提出来的是“可升降的一体式三联屏”
确实，行业中屏幕的玩法太多了，横屏、竖屏、旋转屏、双屏、三屏、四屏……但很难做到屏幕与内饰设计的融合，大就会显得十分突兀，甚至有点傻。
岚图推出了全球首款可升降式的三屏设计，官方管这个叫“一体式可升降三连屏”。
为了做好这块可升降的屏幕，岚图投入了不小的资源。
根据官方的说法，这是一个镁铝合金的升降机构，岚图与供应商就 16 种不同设计方案做评估和验证，进行了超过 100 次的布置、结构、材料的方案选择。这个升降机构可以实现 30000 次以上的可靠运行。
那么问题来了，岚图做这两个模式，尤其是对这个可升降镁铝合金机构的投入，有什么价值？
编辑认为，高端品牌塑造是一个比价复杂的过程，需要精准的设计和传播，但从源头来看，它最先需要的是一个支撑点，例如蔚来的NOMI。
当蔚来汽车为 NOMI 人工智能语音助手设计、研发了具象化的小脑袋、并为它找来好莱坞的声优研发音色的时候，类似的质疑并不少见：语音助手有必要做这么大的投入搞差异化吗？
今天 NOMI 的选配比例、蔚来 App 社区对 NOMI 的各种配饰，宣传营销的传播度等，已经有力地说明了这个投入的价值。
未来，岚图的可升降屏幕和蔚来的 NOMI，在用车体验上起到了类似的价值：仪式感。后期围绕升降式屏幕的应用拓展和仪式感宣传，将会大大提升岚图 FREE在用户中的记忆点。
从这个角度来说，刚刚出道的岚图似乎已经摸到了打造高端品牌的感觉，它做的不仅仅是堆配置造车而已。
脱胎于东风，怎么摆脱东风：
岚图品牌是脱胎于东风，定位是独立运营的高端纯电智能品牌，但一想到岚图FREE要摆到东风风神4S店售卖，我就觉得这事情要黄。
高端品牌不仅仅是产品高端，它意味着如何能以用户为中心，重塑产品的设计、研发、制造、交付，不断优化用户全生命周期的用车体验。就像用户注重的不仅是菜的味道本身，而是吃菜的体验，装菜的盘子和吃菜的地方都很重要。
如何打造高质量用户出行体验？这是摆在岚图品牌前的前面的第二大难题。
对此岚图选择了向新势力学习，开启直营模式。
岚图会为每一名用户建立名为 One ID 的数字化账号，打通购车、用车和维保等所有环节的数字化，通过岚图APP就可以直观的看到每一步的进程。
销售渠道方面，岚图计划?2021 年年底，岚图会在全国建立 40 个体验中心和 20 个服务中心。
其中交付 FREE 的服务中心，体验 FREE 的岚图空间，岚图都会以自研的形式建立（直营还有加盟授权的方式，小鹏汽车），来保证用户在不同环节的体验统一。
除此之外，岚图在首次亮相会上还邀请了不少意向客户来参与的自己的研发讨论，在活动现场CEO 卢放更是直言：珍惜每一个用户的反馈，这将是岚图前进的基石，大有一翻以用户为中心的造车思路。
诸如此类的数字化流程，岚图都做了详尽的规划。虽然以 CEO 卢放为首的岚图管理层，无一例外都是传统汽车人出身，但在向新造车学习以用户为中心的运营上，他们迭代得非常清晰，就等一战了。
智能化技术如何？
电动化的尽头是智能化，这已经是行业公开的秘密。为此，新势力们加码智能化技术研发，小鹏号称全球第二全栈自研的电子电气架构；理想挖到了前伟世通全球架构负责人王凯；蔚来有前Momenta研发总监。但从今天的发布会，岚图FREE在智能化方面的技术投入并不算多，仅有的亮点也没能拿出来展示一翻。
自动辅助驾驶方面，岚图FREE号称搭载了前置单目摄像头和前一后二的毫米波雷达为主要感知方案，但交付后，这套辅助驾驶系统并不支持 OTA 更新。
据介绍，岚图FREE交付后不能实现向特斯或新势力一样的整车OTA，它的升级仅仅局限于车机系统、底盘气动避震两个方面。
智能座舱方面，在今天的发布会后，媒体没能点亮岚图的中控,也没有能验证到发布会提到的那些激动人心的功能，这意味着至少在今天，岚图FREE的智能座舱还没有做好对外的准备。
除此之外，发布会上还提到了，岚图 FREE 的预订用户已经突破了 1.5 万名，但岚图 App 要到 2021 年 Q1 才会上线；而首批交付要等到 2021 年 Q3。
联想到明年上海车展上市发布，这意味着留给岚图准备的时间不多了。
写在最后：
综合分析可见，岚图 FREE实力不弱，打法也十分清晰，只有智能化方面略显不足。最后考虑岚图 FREE将于2021年上海车展期间上市发布，2021年下半年交付，2022年实现产销量爬坡，那2023年应该是决定成败之年，岚图还得再加快速度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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