铁路曲线欠超高计算
答：不过实际上，由于国内高速铁路在欠超高方面实行的标准较为严格（国内高速铁路欠超高一般不大于70mm、最大不超过90mm），如果效仿国外适当放宽这方面的标准（东海道新干线半径2500m曲线允许最大欠超高110mm，欧洲部分高速铁路允许最大欠超高150mm甚至更大），其实可以在不必修改曲线段超高设置的情况下实现提速。
答：高速铁路的曲线半径很大、曲率已经很小，旅客舒适度主要考虑的是超高/欠超高的变化率——如果外轨“突然”抬高（比如突然从直线段的0抬高到曲线段的175mm），显然会让旅客产生明显的侧倾感，因此需要在缓和曲线段令外轨“缓慢”抬升。缓和曲线长度的计算公式为L≥h×V÷（3.6×f），h为曲线段实设...
答：对跨线旅客列车的过超高允许值[hg]，目前国内没有试验资料，只能采用类比方法确定。根据英、日等国20世纪60年代的试验结果，认为过超高与欠超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。在中国既有客货共线运行干线过超高允许值远小于欠超高允许值，主要是考虑货物列车的轴重及通过总重大于客运列车，其对曲线内...
答：具体的超高值计算比较繁琐,不提。 实际上近年来被降标的高速铁路,基本上都是超高设置标准被下调导致设计时速也随之下调——曲线半径不变,超高值减小,按原先设计速度过弯时就会“欠超高”(损伤外轨);反之为“过超高”(损伤内轨)。“均衡超高”则是按设计速度通过时对内外轨均无过载。 至于最小曲线半径虽然是个...
答：平心而论“立硬币”只能算一个直观但不严谨的对比试验,立硬币成功了当然说明列车运行非常平稳,立不起来硬币却不能说明稳定性就很“差”,因为乘客对于车辆横摇无疑是有一个不至于造成明显不适感的容忍限度的(否则铁路上就不会允许一定范围内的欠/过超高的存在),甚至有时候为了实现其他目标比如提速而在不至造成明显...
答：(1)最小圆曲线半径计算公式 对京沪高速铁路而言，最小圆曲线半径不仅要满足350km/h行车的要求，而且要满足高、中速共线运行300/160km/h要求。满足350km/h行车要求的最小圆曲线半径，主要决定于超高与欠超高之和的允许值：注：西班牙正在修建马德里〜巴塞罗那高速铁路，全长796km，最高速度350km...
答：保定铁路器材告诉您国内外采用的钢轨接头冻结方式 目前，国内外采用的钢轨接头冻结方式主要有以下两种：①普通冻结接头。系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。② 新型冻结接头。近年来，出现了采用施必牢防松机构、哈克紧固件等联结形式的钢轨接头联结...
答：8时许，刘志军登上CRH1型动车组。8时11分，列车平稳启动。刘志军伫立在驾驶室的一侧，眼睛紧盯着车前的线路。“曲线欠超高”“线路水平要进一步调整”“运器的数据和地面实际有差距”“沿线的绿化要加强，不能有裸露的地方”……车行一路，刘志军的每一句话都紧扣着线路。当看到线路一侧广深四线建设正在...
答：在进行脱轨分析时,轨道上承受的垂直动力荷载应只考虑速度的影响,通常按下式计算垂向动荷载Pd=Pj(1+α)Pd-动轮载Pj-静轮载α-速度系数。各国速度系数者根据大量试验资料与运营经验确定的。⑵偏载。列车在运行时各种因素引起的偏载。曲线上未被平衡的过超高、欠超高,货物装载偏心引起的轨道偏载。2、轨道承受的横向...
答：同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该值影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径增幅越大。此外，列车通过缓和曲线时产生的超高时变率和欠超高时变率，也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。因此，直线与曲线间过渡的缓和曲线要...
网友评论：
阮莎17190793770：
铁路曲线超高如何计算 -
13069刁蓉
：[答案] 这个跟曲线半径和列车速度是相关的,给你个公式吧:h=11.8V⒉/Rh——外轨超高量.V——通过曲线时的列车速度(km/h);R——曲线半径(m).实际设置超高时,取其整数到5毫米,最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时,不超...
阮莎17190793770：
高速铁路曲线欠超高一般情况下不大于多少
13069刁蓉
： 这个跟曲线半径和列车速度是相关的,给你个公式吧: h=11.8V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km/h); R——曲线半径(m). 实际设置超高时,取其整数到5毫米,最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时,不超过125毫米. nizhen_234 的计算公式适用于改建铁路. 新建铁路推荐使用以下公式: h=7.6Vmax⒉/R h——外轨超高量.(mm) Vmax——路段设计最高行车速度(km/h); R——曲线半径(m).
阮莎17190793770：
铁道上的正失和超高怎么算? -
13069刁蓉
： 20-20L0*45.36=2 Li*Fc/L0=4.64*Fc/L0=2 2个公式套用就行了 ＂R=7000m; L0(缓和曲线长)=50m Li本点距ZH点或HZ点距离 Vmax=140km/h; Fs=Fc/n=1.4; B(1点距ZH点距离或19点距HZ点距离)=4.64m; λ(半弦长)=10m; Fc=50000/R=7; n(缓和曲线测点分段数)=L0/λ=5; 从曲线HY点往ZH点和从曲线YH点往HZ点顺超高.＂
阮莎17190793770：
曲线外轨为什么要超高?其超高值是怎样计算的? -
13069刁蓉
：[答案] 列车在曲线上运行时,产生离心力,使曲线外轨承受较大的压力,外轨磨损加重,增加行车阻力,严重时,会造成车轮脱轨.为了平衡离心力,把曲线外轨抬高,使车辆内倾,以车辆重力向内分力,来抵消减轻离心力的影响,使内外轨所受的...
阮莎17190793770：
已知铁路设计行车速度,如何计算曲线最小半径 -
13069刁蓉
： 不合理,但是不违规.线路设计行车速度60km/h,表明该线路最高限速60km/h,超过这个速度,机车出现脱轨等事故的可能性较大.原则上行车速度不允许高于60km/h.机车持续速度65km/h,表明该型机车在65km/h以上速度能够发挥额定功率,低于这个速度,不能发挥额定功率,就是机车的运用不够经济,机车功率不能够完全发挥.同时机车的牵引电机将一直处于一个较大的电流工况,将缩短使用寿命.
阮莎17190793770：
铁路曲线头在什么位置?zh,hz位置在那里?超高从什么地方开始算到什么点结束? -
13069刁蓉
： 曲线头即直线与缓和曲线交界点,代号(ZH);外轨超高从(ZH)开始渐变增大,到(HY)圆曲线最大,(YH)开始逐渐减小,到(HZ )结束.
阮莎17190793770：
(铁路)曲线正失和附点正失的最新计算方法曲线正失和附点正失的最新计算方法 -
13069刁蓉
：[答案] 一、正矢测点的设置:分别设置养护点和计算点 1)、概念 养护点:从曲线头尾点开始,每10m设一正矢测点,至曲中点附近后两点交叉,形成套拉点.计算点:从曲线一侧起,每10m设一点,一直设至曲线另一侧.没有套拉点.2)、优缺点 养护点:优点...
