1997南航空难机长怎么了
答：97南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。目前，林友贵仍在服刑中，据了解，他在狱中一直保持良好的表现，积极参加各种文化、体育活动和学习。
答：是的，97南航空难中机长去世了。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。失事飞机的机长林友贵，1957年出生，广东人...
答：97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。机长缺少大...
答：正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
答：机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。飞机第一次接地点距跑道南端3000多米，着陆时飞机过三边后，机组报告“看...
答：1997年南航空难后，林友贵机长在身体和心理上经历了一段时间的恢复。在航空公司和社会各界的关心支持下，他逐渐走出了阴影，重新投入到飞行事业中。他深知飞行安全的重要性，因此在重返岗位后，他更加严谨地对待每一次飞行任务，严格遵守飞行规章制度，确保每一次飞行都安全无虞。林友贵机长在业内的影响力也...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。飞机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚天秀），重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人...
答：97南航空难中的机长没有幸存。这场事故发生在1997年，涉及的是中国南方航空的一架飞机。事故的原因和具体情况可能因各种因素而有所不同，但根据幸存者蒋万渝的回忆和其他相关报道，机长在这次空难中不幸去世。蒋万渝的回忆中提到，事故发生后，有两辆车分别接走了幸存者，其中前面的车带走了两位空姐，而...
答：97年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。当时...
网友评论：
蔚穆19227325941：
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. -
51992向桦
： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
蔚穆19227325941：
97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤? -
51992向桦
： 机长死了,副驾驶瘫痪.
蔚穆19227325941：
97南航空难机长幸存了吗 -
51992向桦
： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
蔚穆19227325941：
南航58空难机长活下来了吗 -
51992向桦
： **南航58空难机长活下来了**.1997年南航空难机长没有遇难,35人遇难中没有机长,机长活下来了.
蔚穆19227325941：
97南航空难机长和副机长谁活了 -
51992向桦
： 97南航空难机长林友贵活了下来,副驾驶孔德新趋势了,机长林友贵是非常不负责任的,应该是机长等所有人都走了才能走的.
蔚穆19227325941：
南航深圳5.8空难 -
51992向桦
： 1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊:＂加油门, 复飞!加油门,复飞!......＂飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:＂下降率太高啦! ＂(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声. http://www.im286.com/archiver/tid-2434717.html 黑匣子录音: http://www.songtaste.com/song/225825/
蔚穆19227325941：
1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 -
51992向桦
： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
蔚穆19227325941：
97年南航空难的原因 -
51992向桦
： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
蔚穆19227325941：
谁了解南航97空难的事啊? -
51992向桦
： 1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截
蔚穆19227325941：
97南航空难 副驾驶死了吗 -
51992向桦
： 副驾驶死了,“下降率太高了”是他这一生的最后一句话
