轴式传动的结构是怎样的?

平头柴油摩托车均为前置发动机、变速器动力总成和后轮驱动式动力传动装置布置的摩托车,中型载货车和平挂牵引车的传动轴主要由开式二节传动轴、三个万向节、一套中间支承和一组滑动叉(伸缩节)等装置组成,。传动轴的中间轴与变速器第二轴凸缘通过滚花螺栓联接装置直接联接,后端带万向节的传动轴与后桥主传动锥齿轮凸缘直接相连。车身较长的重型载货摩托车(如九平柴)由于车体较长和传动轴较长等原因,传动轴做成三根、有四个万向节和两套中间支承,但在结构上与中型载货摩托车的传动轴基本相同。摩托车传动轴中间支承的结构一般采用,即中间支承中有两排滚锥轴承内圈和一个中间隔套做成间隙可调式。



传动机构,可以将动力所提供的运动的方式、方向或速度加以改变,被人们有目的地加以利用。我国古代传动机构类型很多,应用很广,除了像地动仪、鼓风机等等,都是机械传动机构的产物。我国古代传动机构,主要有齿轮传动、绳带传动和链传动。普通齿轮变速器变速传动机构分为三轴式普通齿轮变速器、两轴式变速器和组合式变速器。其出现时间不晚于西汉,西汉时的指南车、记里鼓车,东汉张衡发明的水力天文仪器上,都使用了相当复杂的齿轮传动系统。这些齿轮只用来传递运动,强度要求不高。至于生产上所采用的齿轮,要传递较大的动力,受力一般较大,强度要求较高。古代在利用畜力、水力和风力进行提水、粮食加工等工作时,都要应用此类齿轮。例如在翻车上,须应用一级齿轮传动机构,以改变运动的方位和传递,适应翻车的工作要求。机构特点是可以得到很大的传动比,比交错轴斜齿轮机构紧凑,两轮啮合齿面间为线接触,其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构,蜗杆传动相当于螺旋传动,为多齿啮合传动,故传动平稳、噪音很小,具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时,机构具有自锁性,可实现反向自锁,即只能由蜗杆带动蜗轮,而不能由蜗轮带动蜗杆。如在起重机械中使用的自锁蜗杆机构,其反向自锁性可起安全保护作用。传动效率较低,磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时,啮合轮齿间的相对滑动速度大,故摩擦损耗大、效率低。另一方面,相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重,为了散热和减小磨损,常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置,因而成本较高。



利用链条把发动机的动力由变速器传送到驱动轮。链条式传动机构主要由链条、变速器副轴的末端主动链轮和后轮轴上的从动链轮等组成。从动链轮用螺栓固定在缓冲体上,缓冲体通过橡胶缓冲块与后轮毂连接。这样,车辆在变速行驶时就不是金属件之间的硬性传递了,而是橡胶件的柔性传递,避免了机件的损坏并使乘坐舒适。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的等角速传动。万向节是摩托车传动轴上的关键部件。摩托车是一个运动的物体。在后驱动摩托车上,发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接,两者之间有一个距离,需要进行连接。摩托车运行中路面不平产生跳动。



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