第四代i-MMD混动，省油又能“飞”，这才是本田粉的真爱
近两年，随着国内对于汽车使用的概念有所改变，不少汽车品牌、车型都推出一些个性化版本来吸引消费者，同时也会用一些特别的命名后缀，比如说HATCHBACK，而HATCHBACK指的是哪类车型呢？
如果是直接翻译HATCHBACK即为掀背式汽车，但同时也存在不少情况下，HATCHBACK也泛指两厢车，需要注意的是，HATCHBACK并不是指的是溜背车型，虽然看起来是溜背造型。
正如前些日子大咖试驾的型格HATCHBACK，其尾部的造型虽然是形似溜背，但其实认真看的话并不是“正统”的溜背造型。不过，这是型格HATCHBACK与普通版在外观设计上差别较为明显的地方。
型格HATCHBACK的前脸与普通是完全相同的，除了刚提到的尾部造型之外，型格HATCHBACK的车身长度相比普通版缩短126mm，型格HATCHBACK车身尺寸为4563×1802×1415mm，轴距2735mm。从侧面看起来比普通版稍微没那么修长的感觉，但这并不影响其运动氛围感。
同样的，在内饰方面型格HATCHBACK与普通版也是完全保持一致，而这也并不奇怪，如丰田、大众、本田这些品牌的内饰设计，基本上是套娃式。
但不得不说的是，本田这套新的内饰设计视野和质感比之前要好上不少，也比部分品牌的内饰设计更加的合理化。
掀背车最大的好处是后备箱的空间最大化利用，其车身长度的缩减也处理在了后备箱上，所以后排的空间并不需要担心因为长度缩减而缩减。掀背车的后备箱好处在于储物高度得到了扩充，放置以及取出较大物件的时候更为方便。
与普通版有些许的差别
此次的试驾的车型为2.0L e:HEV车型，其采用的是第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，和1.5T发动机相差无几，但总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米。
型格HATCHBACK混动车型的发动机介入到动力输出是在70公里每小时，而在这个速度以下是完全由前置的驱动用电机提供动力，发动机只是通过发电用电机在给电池充电。而在此次试驾的路程多数为城市路段，所以发动机介入的并不多，仅仅在一小段高速上有介入。而发动机介入后会有发动机运作的噪音传入车内，但并不会非常的明显，不至于让人感到不适，或者说较大程度上影响到车辆的静谧性。
在动力输出表现方面，在电机作提供动力输出时，是直接、轻快的，动力的响应的速度会让大部分人都会感到满意。而其搭载的2.0L发动机介入后，此时虽然速度已经来到中高速，这台2.0L发动机还能依旧能够很顺畅的衔接上速度的提升效率，在加上本身车辆是紧凑型车，即使在没有电机的加持下，2.0L发动机也足够满足大部分的驾驶需求。
因此，即使在高速区间，也会给到一个动力依旧会比较充足的感觉。不过，在瞬间的深踩油门的时候，其因为E-CVT特性的缘故，并不会给到瞬间爆发的感觉。
底盘和悬架调教并不能说以某个方向为主，与普通版的感觉有些许的不同，但大部分道路上产生的震动都能够比较好处理掉，其质感与大部分的本田车是相似的，有一定的厚实感，悬架的回弹也没有多余的动作，很干净。不过，在遇到较大的震动，比如说减速带之类的，还是会稍微有些偏生硬的感觉，或许是为了稍微能够显得运动一些？
在转向方面，一般道路的驾驶，转向的手感是不错的，没有到很紧致的感觉，但并不会让你感到有明显的虚位。相比普通版车型，转向是稍微重一些，但需要很细致去感受才会感觉有区别。不过，如果在环氧地坪的停车场，或许会比较明显的一些。
总结：
正如开篇所说，个性化的版本为的是更细分化的市场份额，而型格HATCHBACK正是如此，或许并不会让所有人喜欢，但是对于一些喜欢掀背车的人来说，则是一个很好的福利。而型格HATCHBACK整体的感觉便是一款熟悉本田车，它不会给到你非常大的惊喜，但是能够给到你一个很好用车体验。
【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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