专业赛车手与非专业车手在驾驶技术能力上有哪些区别？ 专业赛车手与非专业车手在驾驶技术能力上有哪些区别？
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首先明确一点，专业赛车手是职业运动员，拥有非常高的运动技术水平。
人人都会奔跑，人人都会把球踢出去，但不是每个人都能成为田径/足球运动员。职业运动员的心肺功能，肌肉水平，以及对于身体的控制能力（技术动作）是远远强于普通人的。赛车手也一样，要在数十分钟，甚至数个小时的比赛时间中，在反复承受巨大的各向加速度下，控制住自己各部分身体，精确地完成各种技术操作。这是非常困难的工作。
以个人浅薄的赛车经验来说，体力上的问题主要是肌肉的耐力。赛车是没有转向助力一说的，为了双手尽可能少地离开方向盘，并且精准直接地控制方向（在100N的力度上加10N，肯定比10N的力度上加1N控制得精确），赛车的转向比通常做得很小，导致转向非常费力。这对于手、手臂的力量有很高的要求。另一方面，由于巨大的加速度，带着头盔的脑袋会在加速度的作用下，给脖子很大压力。我在刚开始接触卡丁车时，体力就明显不足。每次开了十几分钟后，手就会变得很酸，臂力也会明显下降，导致转向精准度差很多，根本无法按照预想的走线行驶。脖子也会感觉到支撑不住脑袋，一加速就会“仰天长啸”，一刹车就会“俯首帖耳”。除此之外，像F1，达喀尔拉力赛这种比赛，车手可能需要在难耐的高温环境下，全程保持高度集中的精神进行比赛，这也是很累人的。
除了体力，对于加速度的感知，对于肌肉力度的控制，也是专业与非专业车手的巨大差别。比如说，我可能只能感受到1G和1.1G的差别，但专业车手能感受到1G和1.01G的差别。比如说对于肌肉的控制，我们都能踩出从0到500N的刹车踏板力度，但是我只能分成10段的精度，50N一个档；人家专业的可以分成50段，10N一个档，需要要多少牛一踩就踩出来。除此之外，反应速度，对于外界刺激的反馈也是很关键的。比如说控制在弯中的姿态，如何恰好地保持轻微的转向过度趋势，以用尽轮胎的抓地力，对于转向和油门的精确的、同步的控制，这对于我们来说是很大的考验，但对于专业车手来说应该算是基础。
秀的车手，对于赛车本身应该有非常深入的了解，起码对于汽车动力学应该有透彻的理解。对于赛车的调校能给出合理的意见。尤其是底盘参数，诸如弹簧钢度、避震器阻尼、稳定杆刚度、悬架的几何参数、轮胎的参数和状态等等，都可以根据经验做出自己的判断。此外，像牵引力控制、制动力分配等等参数也需要车手协助进行调整和标定。
趣的现象，很多优秀的车手在其他体育方面也很有造诣。比如说，舒马赫，阿隆索，汉密尔顿这些F1世界冠军足球都踢得不错。像之前06年的达喀尔拉力赛冠军阿尔方，之前是职业滑雪运动员，拿过好多回滑雪世界冠军。运动之间是有相通之处的，身体素质、对于肌肉的控制能力、对于环境的感知，还有反应回馈这些能力，这些东西都是运动员们的过人之处。
专业的车手，不管是场地赛还是拉力赛，比的都是快。漂移赛事更加类似于一种表演性质，当然漂移时候的速度也是非常重要的评分项。对于场地赛（本答案只讲场地赛），如果是统一规格的赛事，车甚至都是一样的。这样，在一个赛道里，能开的快的决定因素就主要在于赛车手的能力。谁能够更快的到达终点，就赢得了比赛。而对于马路驾驶，我认为第一重要的是到达目的地，守法开车和舒适安全很重要。不要出现各种大小事故。
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