轱辘试驾|参加智能驾控PK赛后，我对WEY品牌车型前后是两种态度
随着汽车行业对“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始布局智能化。其中，WEY品牌从诞生至今，一直以做中国人的豪华品牌为目标，做一款中式豪华的车型，当然少不了人性化的智能科技配置。
为了证明自己在智能科技方面的水平，并且让消费者体验到什么才是好用的汽车智能配置，WEY品牌特地举办了一场“HALLO WEY，2020 WEY品牌智能驾控PK赛”。轱辘哥有幸参加了这次活动的第三站——深圳站，之前已先后在天津、杭州顺利举办。
VV7 GT场地极速飙车
本次的场地试驾一共分为三个区域，一个是针对加速、绕桩、紧急并线的驾控体验区，另两个则是针对智能科技系统与NVH的体验区。轱辘哥首先是在驾控区体验VV7 GT，坐进车内，12.3英寸多媒体显示屏，十分大气显眼。此外，新车还在A柱上配备了AI智能面部识别，这套系统可实时监控驾驶员的面部情况，提醒驾驶员集中注意力。
这次试驾车采用了2.0T+7DCT动力组合，最大输出功率为167kW，峰值扭矩为387Nm。一开始我们先体验的是车辆的加速性能，由于整个体验区不算大，轱辘哥并没有将驾驶模式调至运动，而是采用标准模式，万万没想到它的标准模式就很运动了。深踩油门踏板后，低扭非常充足，同时动力输出不会太急躁，反而是平顺的持续加速，很有那种稳稳的、大型车的加速感。
直线加速完毕后，紧接着是绕桩项目，这时车辆的灵活性便体现出来。VV7 GT的转向较为精准，并且力度较轻，操作起来比较舒适。在往右偏绕过第一个桩桶后马上左转，尽管这是一台轴距2950mm的中型SUV，但车辆侧倾控制十分好，并且后轮跟随也非常不错。另外配合指向精准的方向盘，才使得轱辘哥没有碰到一个桩桶。此外，VV7 GT的刹车十分线性，而且刹车点很好掌握，新手很快就能适应。
接下来另外一个项目就是，驾驶VV6进行盲驾体验，要知道WEY这次搞的盲驾体验并不是简单的倒车入库，而是需要各种转弯，然后通过全景影像进行驾控。轱辘哥体验这个项目时有些不习惯，因为眼睛一直要盯着中控触摸屏，但操作起来却很简单——无死角的影像显示，可以在狭窄的桩桶间正常驾驶，360环视系统上的前进与倒车引导线更是减轻了驾驶时方向操作的难度。
值得一提的是，VV6的全自动泊车提供全场景无忧泊车方案，一键按下，12颗超声波雷达精准探测，系统能自动识别和搜索车位，并且会自动接管方向盘、油门和刹车，直接将车泊入车位。而WEY VV6还搭载360°全景高清倒车影像，还可实现用户对车外环境的全方位观察，倒车视野全掌握，防止因存在盲区而产生的剐蹭。同时，其搭载的MOD低速移动物体监测系统及MEB低速紧急制动系统，还可进一步助力前/后方盲区识别，有效避免碰撞发生。
更好驾控感，更高智能化
体验完驾控区的试驾项目之后，我们下午也有道路试驾。相比驾控区极限测试项目，这次轱辘哥重点考验它们的整体驾驶质感。正巧，在道路试驾上被安排到了VV7，让轱辘哥有机会进行对比。车队宣布发车后，轻踩油门起步，动力响应很及时，整体表现让人满意，其中双离合变速箱在刚起步时也没有过多闯动。
如果需要急加速时，变速箱也会做出积极的降档反馈，档位接合时的精准度以及动力输出的顺畅程度都要好评。整体来看，这款双离合变速箱平顺性及换挡逻辑是不错的，VV7提供3种驾驶模式选项，分别为标准模式、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应以及变速箱换挡时机会有不同。
行驶在深圳的车水马龙中，不遇到堵车几乎是不可能的事情，在拥堵的道路上，轱辘哥体验到了VV7搭载的0-150km/h全范围ACC自适应巡航系统到底有多智能。开启自适应巡航后，VV7便自动跟随前车前进或停车，完全不需要踩油门和刹车；而在前方一路畅通时，VV7又根据轱辘哥之前设定好的速度，加速到80km/h并定速巡航，轱辘哥在高速路程中双脚几乎全程保持放松状态。
在驾驶过程中让轱辘哥感觉最深的是NVH效果，整个噪音控制的非常好，车内十分安静，几乎听不到太大发动机声、风噪等。同时，此次的试驾车还提供了12扬声器的Infinity音响系统，且带有主动降噪功能。对于一款讲究舒适用车氛围的车型而言，没有什么比良好的静谧性加上一套出色的音响系统更合适的配置了。
作为中国第一个豪华SUV品牌，WEY自诞生以来就保持着超高的热度，截至目前，WEY品牌销量已经突破了40万辆。这漂亮成绩的背后，除了与车辆出色的产品力有关，其“接地气”的营销也是销量增长的杀手锏。就如这次的“HALLO WEY”系列活动，不仅是一次聚焦“智能科技”的挑战之旅，更是为用户提供了深入了解WEY品牌以及产品的零距离体验机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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