坦克Hi4-T，为何是当下越野新能源最优解！
对于不少心怀山海，热爱挑战的人来说，硬派越野车是永远忘不掉的“白月光”。无论是早期的牧马人、奔驰G、路虎卫士，还是当下势头正盛的中国越野品牌坦克，轰鸣的动力引擎、四驱带大梁的硬核配置，上山下河无处不至，哪里有梦想哪里就有越野人。
然而，随着新能源化的到来，面对硬派越野车市这块潜力无限的“大蛋糕”，合资品牌、自主品牌，都摩拳擦掌试图分一杯羹。除目前坦克品牌上市的国内市场上第一款混合动力硬派越野车——坦克500 Hi4-T外，路虎准备在今年晚些时候推出纯电版揽胜，同时奔驰G级越野车也在今年上海车展期间，展出了纯电版的大G——EQG概念车，奇瑞T-1将提供燃油和混动两种动力，此外，退出市场多年的悍马带着电气化的姿态回归，并开始在海外交付......硬派越野车市新能源“大战”一触即发。
纵观目前车市，越野新能源路线大致分为两种，一种是“新能源+越野”，以新能源价值为内核，兼顾部分越野性能需求。另一种是“越野+新能源”技术路线，以越野性能为内核，进行新能源价值的扩展，坦克Hi4-T就是这种路线。今天我们就来分析下Hi4-T为何会成为当下新能源越野的最优解。
Hi4-T越野新能源绝佳之选，没有之一
背靠长城汽车30多年的越野经验，坦克品牌懂越野，更知道如何造新能源越野，在新能源大势下，坚持“可靠”原则，推出越野超级混动架构Hi4-T，这是一套以越野为核心的混动方案，采用油电并联模式，解决了越野与电的先天矛盾，可依据场景需要，实现实时性的优势互补，拥有串并联电驱无法比拟的可靠优势、动力性能。
越野大多数在戈壁、草原、丛林、沙石、涉水等场景下进行，这种情况下，汽车速度不快，但需要车辆频繁大扭矩介入。目前大多数混动车型采用串并联结构，在纯电或串联模式下，只有电机驱动车轮，低速下，电机+发动机驱动车轮，发动机扭矩非常羸弱，无法充分释放扭矩，根本不能满足越野对扭矩的需求，仅可满足市区、高速等工况下的家用需求。
而Hi4-T并联式方案，在原有发动机系统的基础上，加入一套P2电机，发动机和电机都能独立驱动车辆。城市工况下用电机驱动车子，可以更省油，而在越野模式下发动机驱动车子，适应更加复杂的路况。当车辆被困时，发动机和电机可同时驱动车辆，爆发最大扭矩让车子脱困，这是串并联混动或功率分流式混动无法实现的。此外，借助发动机稳定输出的特性，可杜绝电机因持续峰值输出造成的堵转高温问题，而在电机助力下，实现削峰填谷的效果，保证发动机始终处于最高效的运转区间，进一步提升动力表现。
以电驱动为主的新能源，是具有越野属性的城市SUV
与坦克“越野+新能源”技术路线不同，当下，以电驱动为主的新能源越野极具“噱头”，其首先考虑的是新能源技术的采用，忽略了越野的极限场景需求，无法解决诸如电机的峰值扭矩衰退、前后桥动力解耦、补能等多个问题，更像一辆只有硬派越野车“外表”的“伪越野”。相对于该种技术路线下的纯电或者增程式越野车来说，坦克Hi4-T四驱、续航、安全等优势明显。
纯电以及大多数增程式车型，想要实现四驱系统，就要靠电机来实现，电四驱两个电机独立驱动前后车轮，没有中央传动轴，机械连接路径短，拥有扭矩爆发更快、响应更快、脱困更容易等优势，但由于前后电机物理解耦，前后轴也只能获得单个电机的动力，无法达到综合最大功率。在户外，若遇上前轮打滑、没有附着力，后轮又被大石头卡住的情况，单靠一台后电机可能根本无法完成脱困。
此外，如果一个脱困点反复试几次过不去，还会出现“罢工”的情况。当电机的定子和转子长时间“出力”，但却没有实际运转，出现长时间堵转情况时，电机会面临内部温度急剧上升的风险。系统出于自我保护机制，会限功率，导致电机“寿命衰减，如果系统提示过热，要求静置一段时间，这时就更没法完成脱困了。
而Hi4-T能完美规避越野场景中，纯电四驱长时间大扭矩输出触发电机热保护，进行系统降级等危险情况的发生。其发动机和P2电机有一个动力分配机构完成动力耦合，两者共同驱动汽车行驶。在这种大扭矩需求的工况下，扭矩输出主要由发动机负责，此时Hi4-T处于并联工作模式，电机负责调节发动机的工作高效区间，以及一部分辅助车轮作用。可依据场景需要，实现实时性的优势互补。Hi4-T机械四驱，非解耦结构，再配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。此外，Hi4-T还支持AWD、2H、4Hlock、4Llock等多种驱动模式，满足多种工况下的动力输出需求。
电越野也无法规避电池容量与重量、续航的矛盾。越野场景的续航损耗极大，频繁极限功率和扭矩变化导致续航只有城市路况的15%-20%，为保持足够续航，就需要更多的电量储备，装备更大更重的电池包，从而导致更大的能量消耗，这是电驱越野的死循环。即便是增程式越野，也无法规避续航问题，一旦处于电池馈电状态，只能靠发电机持续补电，在馈电情况下像一条虫，在越野环境下更是趴窝不动。
而基于Hi4-T的坦克SUV，采用油电并联模式，赋予油、电两种动力充分自由的匹配方式选择，油电均可直驱，不仅可保证动力持续稳定输出，其智能SOC策略还能实现有效能量管理，可针对城市、穿越、越野、放电等场景化需求，进行智能化调配，并能根据每个人的习惯差异自主调整。其与动力系统高度适配的能量回收策略，可将多余的动力转化为电量，同时松油门即可进行能量回收，不放过每一个可能的补电机会，做到一点能量也不浪费。
纯电或者增程式新能源越野，电池包更大或者更复杂，安装在底盘上，在碎石、涉水等越野场景下，极易被磕碰、浸泡，安全风险极大。坦克品牌格外注重电池安全问题，开发初始秉承“安全至上理念”，除用户日常使用工况下的安全保障外，聚焦用户焦虑、行业新能源车起火高发场景、极限工况等方面，自上而下的安全需求展开，通过失效机理、系统主被动安全研究，打造全场景、全环节、全生命周期的高安全动力电池系统。
电芯间以及电池箱体内部采用新型超级隔热材料进行防护，可承受1200℃高温，将热失控控制在最小范围，实验条件下模拟电芯热失控后电池包全程（＞24h）不起火、不爆炸。电池包在模拟浸入1m水深并保持30min，电池包内部不发生泄漏，功能及绝缘电阻正常，不影响高压上电，整包满足IP67防尘防水标准。此外，电池包直接暴露在汽油火焰下燃烧持续70s无起火、爆炸，且电池包外无明火。Hi4-T确保整车用户极致安全，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，电池包都相对安全很多。
近几年，在高端豪华越野SUV坦克的带领下，硬派越野市场的消费热情被迅速点燃。也正因为有坦克品牌的出现，这片细分市场的规模才得以倍数级扩大，毫不夸张地说，今天硬派越野车市场越来越受消费者关注，离不开坦克品牌的功劳。不过，越野车对品牌底蕴、技术积淀的要求更高，尤其是新能源越野造车“门槛”更高，不考虑越野可靠性，盲目推出新能源越野产品，企图抢占市场的行为，完全就是拿消费者的生命开玩笑！当下，更安全、更可靠的Hi4-T才是越野新能源的最优解。
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