山地车买什么样的比较好? 要买什么样的山地车好

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购买适合自己的山地车,要从三个方面来判断,分别是车身、功能、价格,下面来具体进行介绍:

1、车身

从车身开始,首先查看车架的尺寸,然后根据骑手的身体选择合适的车架, 脚踩在踏板上,坐在自行车座椅上,双腿自然下垂,脚可以灵活踩踏,并且可以自由伸展,最好有额外的空间。

2、功能

从功能开始,购买自行车时,应根据不同的道路选择,以满足不同的骑行目标和不同的骑行环境。 目前,公路自行车和山地自行车(越野自行车)是市场上最主要的,您可以根据需要进行选择。

3、价格

但是需要注意的是,是否购买自行车,价格越低,性能越差。 这是不可避免的特征。 廉价的越野车不能在山区公路上越野。 由于它们的性能较差,安全性成为问题。

山地车购买注意事项

在选择购买山地自行车时,一定要先想明白购买山地车的主要用途,如果只是用来带步或偶而旅游,建议选购一辆中档15速左右的山地车,因为速比越高,出现问题的可能性就越大,而且裆位多的山地车在城市街道有很多根本用不上。

在选购山地车时,如果是整车购买,一定要注意整车装配是否合谐,变速器各档位转换是否流畅,各焊接口焊点是否平滑,有没有砂眼,零配件是否齐全。如果在商场现拆箱组装,那就要看组装工人技术了,组装水平的高低对整车性能影响很大。有条件的话,应选择技术熟练的装配工现场组装。



    基础常识: 1,变速自行车,时速能踩到35-40公里的,对于一般人(非运动员),只有两种车:第一是“公路车”,属于“竞速体育运动器材“范畴(你搜下:公路车三大环赛,就明白了),它的设计和结构及配置就是为了高速骑行竞速,经过一百年发展有完善的科学和医学训练及锻炼知识系统(很多骑公路车的人,都配有踏频器和心率记甚至功率器,来测量和感知自己骑行运动的身体效果)、车轻(价格相当时,公路车比山地车或其它车种轻3-5公斤不等)、踩踏效率很高、刚性好、几何设计令骑姿很趴(一般俯身在50°以下,利于大腿踩踏发力)。。。你发的图,是”林道级硬尾山地车“,适合在崎岖树林和山道里骑的,压马路踩到25公里时速都累得腿软。。。第二是”城市运动车”,属于休闲类变速自行车,但具有公路车的设计和特点,轻、快,但骑姿不那么趴,适合腰肌不那么发达且没有系统化骑行健身的一般人,时速可以达到30-35公里。。。第三是山地车,其设计和用途,是针对崎岖地面和玩越野的,因此其结构和几何参数导致适于越野,包括车架粗壮、轮胎粗大,带有避震系统,变速套件也复杂一些,因此适合中低速越野,压马路时因为车重、踩踏卸力(避震系统、粗大的车架和轮胎等都是卸力的因素,与骑公路车或城市车比,山地车就好比走在沙土地上的感觉——每踩一脚,地面都回力很小,脚下发软,即“卸力”)。即便一万块以上、车重9公斤左右的山地车(这已经是很轻的了,几千块入门车的重量会达到12-16公斤不等),腿力强的人能以30公里时速保持2-3公里就很不容易了(然后要慢骑一段恢复体力)。。。国内是因为山地车的设计和制造门坎低,普遍消费力低,多亿大几百、千百快和几千块的山地车满街跑;实际在欧美发达国家,大多是上万块的山地车,采用“4+2”方式去乡野、山林、山地车公园里越野玩的。骑山地车压马路是一种错觉。山地车是绝不可能又轻、又快有好骑的,即便对于售价七八万的专业竞赛级山地车来说,只能是在越野中,操控和避震性能,及速度比一般的山地车要好而已。

=公路车。但入门门槛高,真正的公路车,要3千起步(最底端的),其它装备还不算。

=城市运动车。适合多数人想轻、快的压马路的。两千多块买捷安特的FastRoad SLR2(下图),已经算入门以上接近中端了。

=山地车。粗大的车架和轮胎骑行中风阻和滚动阻力就比上两者大很多,骑不快的,一两千的入门级车也就二十几公里时速而已。其实单单比下轮胎就知道了,山地车这么粗的胎,还有胎纹,每踩一次它都卸力,消耗几瓦的体能。



山地车和公路车是两种不同的概念,如果你是喜欢游山玩水的,选择山地。如果喜欢速度对你的刺激,就选择公路。山地外观给人感觉复杂、笨重;公路给人的感觉简捷流畅、轻盈。当然有些是不能够看外表的,需要看得是车子的整体效果,尤其是在骑行过程中,才会体会到的。

山地车感觉比较稳,舒适,而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度,因轮胎宽度较窄对路面要求高,湿滑路面容易打滑,灵活性较差。

似乎山地车就根本不适合在城市里面骑,但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车,也给了他们一个优雅的名字,叫做:山马党。造成这种情况的原因要从国人意识问题、路面情况问题、地理因素问题和公路车自身等方面原因。

山地车运动在国内的发展时机,给国人的观念已被定性。改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念还不是很清晰。

就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受,更便于操控和应对突发事。山地车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受力。而公路车姿态前倾,头部超出身体很多,容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴,对身体柔韧性要求较高,骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿势错误,骑久了就会腰酸背痛,造成很多人感觉难以上手。

公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下,以速度优先。所以一旦决定入门公路车,也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态,也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态,这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

公路车车架不光以尺寸区分,还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架,TT车架,铁三车架等,这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了,厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样,对于公路车青少年普及,700c最低身高160cm的要求,身高变化带来的换车架问题,又是很大一笔开支。

对于较差路面,公路车就非常痛苦了。单车骑行避免不了进入路况不好的区域或者乡村小径。每次在骑行前要先搞清楚路况,显然是非常不现实的。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车,这也是公路车受到局限的原因。

公路车的车架是无法载重的,公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部,所以骑行公路车只有选择腰包和背包,由于载物的空间确实需要精打细算,但是还是必须携带简单的维修工具,备胎,手机,钱包,钥匙等随身物品。

根据现在的情况,山地车的确比公路车得心应手。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽,公路车的发展一定是今后骑行的趋势,公路车会随着时间的推移,越来越普及。



个人建议可以买个牌子的。像捷安特的山地车,有调速的,可以买碳架的,比较轻。或是说我们也可以组装一辆,您想用什么样的材质都行!但是呢,最好先选好车架,车胎!我之前就是组装了一辆!捷安特的车架,然后根据您的身高,选择车架的大小!轮胎我选的是米其林的,不但汽车有米其林轮胎,自行车也有的哟!都没爆过胎,大赞!
希望我的回答对您有所帮助,望采纳!

你好!首先前叉是一辆自行车的灵魂,它的材质选择直接影响骑行的舒适性。市面上常见的自行车前叉有:钢架、铝合金、碳纤维以及钛合金车架。除此之外,按照功能结构,山地车架还分为半避震前叉和全减震前叉,这主要根据骑行目的进行选择。例如我们想要享受户外骑行乐趣,那当然是选择全避震前叉啦。
高碳钢架,就是常说的铁架,一般用于低端山地车型。高碳钢碳量为0.60%至1.70%,刚性和硬度较强,但其重量较高,不适合提速和长距离骑。除此之外,高碳钢车架的焊接性较差,如果焊接工艺不好的话,还会出现断架的情况。
目前,铝合金山地车前叉最为普遍,原因是价格低,性价比高。铝合金山地车前叉具有重量轻、刚性强、不易生锈等优点。但其缺点也是显而易见的,比如前叉弹性相对较差,长时间骑行会有疲惫感。如果你是长途骑行,不建议选择铝合金前叉。
碳纤维前叉,是一种含碳量在95%以上的高强度纤维材料。碳纤维前叉强度高,质量轻,可以用“外柔内刚”来形容它。碳纤维山地车前叉质量比铝合金山地车前叉轻,但是其刚性比钢架还强,一般被用于高端山地车。

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