山阳新干线历史

山阳新干线的历史可以追溯到1972年3月15日,新大阪站至冈山站的路段正式开通运营,标志着这条高速铁路的建设迈出了重要一步。


随后,1975年3月10日,冈山站至博多站的路段也完工并投入服务,进一步扩大了山阳新干线的覆盖范围。1988年3月13日,新尾道站与东广岛站的加入,为这条铁路线带来了新的活力。


1993年3月18日,希望号列车开始在山阳新干线上运行,为乘客提供了更便捷的出行选择。然而,1995年1月17日,阪神淡路地震导致山阳新干线暂时无法运行。但仅隔一日,姬路站至博多站的区间就恢复了通车。4月8日,全线恢复运营,显示出新干线的快速恢复能力。


1997年3月22日,希望号列车升级使用了500系车辆,最高时速提升至300公里,展示了技术的进步和性能的提升。1999年3月13日,厚狭站的启用,进一步增强了山阳新干线的服务网络。


进入21世纪,2000年3月11日,光号铁路之星列车的加入,为乘客提供了更多的旅行选择。2003年10月1日,小郡站更名为新山口站,反映了铁路管理的精细化。最后,2007年7月1日,希望号列车采用了N700系车辆,时速再次达到300公里,标志着山阳新干线的技术持续提升。




扩展资料

山阳新干线为日本西日本旅客铁道营运,连接新大阪站与博多站的新干线高速铁路。1972年3月15日,山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车,1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。



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