这种车堪称通勤“神器”，但为何始终无人问津？
“中华文化，博大精深；幅员辽阔，地大物博。”
国人自古好“以大为美”，很多人都会把“大”作为选车的必要条件。然而随着城市车辆逐渐趋于饱和，不少年轻人在选车时也会考虑到便捷性的问题。
说到便捷，有这么一种车，它没有发动机、没有变速箱，不用为维保发愁；它车长只有3米多，可以在车流中任意穿梭（不过要遵守交通规则哦）；即便是再小的车位、车库，都有它的一席之地。
听起来是不是很美好？但这类车的市场表现却一直惨不忍睹。今天小编就跟大家聊聊这股汽车界的“逆流”— 微型电动车。
它们是谁？
关于它到底叫什么，至今都没有个官方说法，“微型电动车”、“小型电动车”、“低速电动车”亦或是“老头乐”。如果按照传统分类方式来命名，它应该叫做“A00级纯电动车”，但小编还是觉得微型电动车更适合一些。
其实早在2008开始，微型电动车就在市场上悄然火了起来。根据网络数据显示，2012—2015年，微型电动车同比增长率分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%，远超所有类别车型。到2018年年底，据说仅山东一省，微型电动车保有量就高达300万。
而这些销量“野蛮增长”的微型电动车，几乎都是没有正规手续、不需要上牌、装上电池电机就能跑的非法“老头乐”，其实这种车很常见，在我们这里亲切的称之为“电动三轮儿、电动四轮儿（儿化音要重读）”。
（国产微型电动车销量排行）
如此夸张的市场表现，让各家车企分外眼红，要知道截止2020年，全国纯电动汽车保有量也不过300万辆。那些根正苗红的车企，拿着国家补贴认真造车，却干不过那些在游走在法律边缘、生存在夹缝中间的劣质产品。这到底是为啥？
安全性令人堪忧
2017年初，中国汽车消费者协会曾随机抽取三款微型电动车，做了汽车碰撞测试，从测试结果来看，三款车的安全性都远不及汽车安全性的平均水准。
即便碰撞速度只有35KM/h，但车内的测试假人都有不同程度的受伤，骨折、出血的概率非常高。如果车速再快一些，后果不堪设想。
有媒体把“三无产品”的微型电动车，开上了用于对传统汽车进行性能测试的赛道中，但测试结果令人唏嘘：侧翻、甩尾屡见不鲜，在通过连续减速带时，车辆甚至出现了弹跳。
瞬间把小编拉回至童年时看动画片《四驱兄弟》里的场景。
续航不满足需求
另一个问题莫过于续航里程了，如果只是市区内通勤，或许100KM就足够上班族两点一线的使用。但前提是只能两点一线，如若有点意外情况，恐怕充电就会成为大问题。
我们以2020年5月销量最高的三款微型电动车举例，三款车型中奇瑞eQ1的续航里程最高，不过也只有301KM；最低的长安奔奔EV只有可怜的210KM。算上开空调、电池衰减等情况，真实续航里程恐怕连100KM都不到。
市场管理混乱
其实强行把这些正规汽车厂家生产的微型电动车，与那些“三无产品”的“老头乐”放在一起讨论，肯定是不公平的。小编也明白这些“大户人家”的微型电动车在做工、装配工艺、安全性方面，肯定更有优势。
但俗话说得好：“好汉架不住三泡稀，好车架不住三折惠。”在价格方面，这些“正规军”瞬间就败下阵来。这些动辄六七万元的纯电动车，跟那些两三万的“老头乐”相比，根本不能打。更何况现在就连“老头乐”也能给你做出豪华车的既视感，不信你看这台车：
这台“布加迪·威虫”的出现，成为当下微型电动车市场管理混乱的缩影：没有质检、没有质保、没有安全性测试、不用上牌、不用审车，价格还不到正规电动车的一半。
你可别觉得可笑，正是这些“老头乐”，将微型电动车市场蚕食的体无完肤。管理混乱、相关法规不完善，让这些劣质电动车大量充斥在本就不健康的车市中，导致正规汽车厂家只能“望洋兴叹”，一旦投入其中就可能血本无归。
未来可期
毋庸置疑的是，电动车必将成为未来汽车的大趋势，其中微型电动车也是重中之重，它不但能缓解城市交通压力，还能满足家庭日常出行需求，实则是一举两得的好事。但管理混乱、续航不足、安全不达标等问题，正在阻碍微型电动车的发展，如何在价格和性能直接找到平衡点，并且让消费者接受，或将成为当下车企面临的最大难题。
最后，如果有一天能把微型电动车的价格问题解决了，你会考虑买一台微型电动车吗？欢迎大家在留言区讨论，说说你对它的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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