日系车热销的启示：品质是根本，口碑是王道
?彼之砒霜，吾之蜜糖。2020年，多数汽车品牌都躲不开滑坡的泥石流，唯独“日系三强”——本田、丰田、日产，不断实现逆势而上，取得了羡煞众生的好成绩。在市场不断紧缩的大背景下，这三个品牌的表现，也给其他车企上了最生动的一课。
事实上，日系车的增长并不是从今年才开始。来自乘联会的数据显示，至少从2017年开始，日系阵营的市场份额就不断递增，从18.1%到19.6%、21.9%，再到今年前三季度的24.3%。
而这三年，恰好也是法系、韩系、美系与自主品牌不断溃退的阶段。虽然目前自主品牌的头部势力已经站稳了脚跟，并不断发起反攻，美系的通用和福特也逐渐缓过劲来，但是，和“日系三强”的持续稳定增长相比，这些品牌需要学习的地方还有很多。
11月份，日系三强继续领跑车市
11月刚过，日系三大品牌就公布了在华销量成绩。
其中，丰田11月在华销量达17.77万辆，同比增长16.7%。虽然官方并没有公布前11月累计销量，但据笔者粗略计算，今年1-11月，丰田在华总销量已经超过161万辆，稳居日系品牌销量榜首的位置。
丰田旗下，凯美瑞、威兰达、卡罗拉、雷凌等等，都取得了不错的表现。其中凯美瑞更是在11月份突破月销2万大关，同比增长23.1%，有望冲击B级车销量第一的位置。
此外，豪华品牌雷克萨斯也表现不俗，11月销量20632辆，同比增长6.8%；前11月累计20.26万辆，同比增长12.4%。作为一个纯进口的汽车品牌，雷克萨斯十分惊人。
本田11月份在华销售17.13万辆，同比增长22.1%。前11个月累计，销量为141.8万辆。
广汽本田11月终端销量85985辆，同比增长24.5%；东风本田11月终端销量85323辆，同比增长19.8%。
分车型来看，雅阁、CR-V和思域都在月销两万的水平，皓影、缤智、凌派、飞度等也都月销过万。今年，本田在华继续深化“双车战略”，广汽本田新飞度之后，东风本田LIFE（来福酱）也将正式上市，广汽本田版思域也处于规划当中，预计未来的潜力也很可观。
三大品牌中，日产的增速最缓慢，但也明显高于行业平均。11月份，日产在华销售新车15.63万辆，同比增长5.2%。其中东风日产销量12.66万辆，同比增长10.3%。
轩逸继10月份突破月销5万之后，11月进一步飙至惊人的6.5万台，同比增长23.3%；天籁达到13643台，同比增长32.1%；奇骏和逍客也分别高达17932辆和17263辆。
前11月累计，日产在华销量已经突破了128万台。
产品经济实用，保值率领先同级
如果要详细分析日系三大品牌各自的亮点，可以展开的地方非常多，但如果要说一个总的特点，那就是它们往往有着更好的可靠性。
有分析认为，早年日本国内资源缺乏，基础薄弱，丰田本田们为了能让自己的产品和国际大牌直接竞争，对产品品质提出了更高的要求，比如德系的产品寿命设定为20年，那么日系的设定就要远高于这个年限。在长年不断精进的积累下，日系车的品牌效应慢慢奠定了下来。
日系车的品质口碑，还可以从这些年J.D.Power的可靠性排名看得出来。
以北美2020年的J.D.Power排名为例，雷克萨斯稳居前列，丰田第五，马自达、日产、本田等等，也都表现不差。
在中国市场，J.D. Power发布的2020中国新车质量研究（IQS）榜单上，南北本田、南北丰田和东风日产五家合资车企，也都处于平均值以上。
对于消费者来说，品质永远是第一位的。即使日系车没有特别突出的颜值，或者更高的配置与更强大的动力，但依然值得信赖。
另据今年7月份中国汽车流通协会与精真估联合发布的“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告显示，在二手车保值率层面，日系车基本处于完胜的地位。
抛开保有量有限的保时捷，保值率最高的豪华品牌是雷克萨斯，3年车龄平均保值率高达78.55%。在大众化品牌里面，丰田、本田、斯巴鲁都超过70%，铃木、马自达、三菱、日产也都超过64%。和大众VW品牌的62.88%，起亚的60.12%，别克的59.11%，福特的54.09等相比，日系品牌的优势非常凸出。
高保值率，同样也意味着高品质感。随着汽车换购用户越来越多，保值率已经成为众多车主选购新车时的重要参考，这方面，日系品牌总体表现很突出。
打磨体系能力，不断提升服务水平
除了在产品品质、核心技术层面的精益求精，日系车企在体系能力与销售服务上的努力，也为它们在激烈的市场竞争中提供了坚强的后盾。
据乘联会统计，截至2019年底，我国具有乘用车生产资质的128家企业中，产能利用率达到60%以上的只有25家。其中，产能利用率超过100%的只有8家，它们分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰和东风日产。
可见，除了华晨宝马和北京奔驰，清一色的日系车企。
通常来说，产能利用率的安全线为80%。良好的产能利用率可以保障企业拥有更好的资源匹配，更少的浪费与更多的利润，这是企业健康长远发展的基础。
至少从2015年开始，日系车在华便逐步进入了增长的快车道，然而即使如此，它们也并没有像其他企业一样盲目扩充产能，而是采取了不急不躁，稳扎稳打的策略。因此，当2018年车市寒冬到来之时，多数车企都出现重大的产能闲置，唯独日系车反倒产能不足。
2017年，广汽丰田的累计销量突破44万辆，而其当年的实际产能只有38万辆；2018年，东风本田终端销售近70万辆，当时其三家工厂的产能也仅60万辆。虽然这几年日系车企都在扩充产能，但其扩产的规模和速度依然十分谨慎，这也从另一个角度显示出了日本企业良好的风险控制能力。
除此之外，日系品牌长期重视品牌维护和品牌力建设，尤其在售后服务方面，不断受到市场的广泛好评。比如在2019年度中国汽车售后服务满意度调查报告中，广汽本田与广汽丰田名列合资企业冠亚军，东风日产、一汽丰田等也都位列前十。雷克萨斯更加不用说，长期以来都是行业模范。
实际上，汽车作为大件消费品，顾客与品牌商之间绝不是一锤子买卖，良好的品牌服务，能为企业带来源源不断的增量空间。正如雷克萨斯提出的“黄金定律”：为客户提供优质服务，得到客户满意，进而与客户下一次的新车更换紧密联系，这一良性的循环，对品牌塑造乃至业务发展均至关重要。
在产品可靠，保值率高，服务上佳，体系实力又足够厚实的基础上，日系车的御寒能力本就远高于一众汽车品牌。这时，市场越是紧缩，消费者买车越是理性，日系车的综合优势便慢慢体现了出来。
日系车的热销也给其他品牌，尤其自主品牌上了最生动的一课。与其把精力放在一些花里胡哨的地方，不如沉下心来好好打基础，做强产品力，提升服务水平，夯实体系力，从更长远的时间维度来看，产品的品质永远是根本，消费者口碑永远是王道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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