船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态

波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运商会(ICS)发布的《2021年海员劳动力报告》指出,新冠疫情已导致海运业面临严重的人力短缺问题,预计在未来几年这一状况将加剧。目前,沿海航线的高级船员,如三副、三管轮,以及具备丰富经验和良好英语能力的远洋船长和电喷老轨市场,都面临人手不足的局面。国际航线船员的需求在未来一段时间内将持续旺盛。为了避免到2026年前出现严重的船员短缺,航运业必须加大招聘和培训力度。
报告预测,到2026年,全球商船队将需要额外89,510名海员,这一数字基于海运贸易的预期增长。目前,据估计已有26,240名合格船员缺失,显示出2021年船员需求的紧迫性。
造成当前“人荒”的因素多种多样:从宏观环境来看,中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏;从行业内部来看,新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
特别地,国际航线中国船员的短缺主要由疫情的心理影响、国外疫情的控制不力、以及疫苗接种对船员心理的稳定作用减弱等因素造成。同时,印度、菲律宾等传统船员输出国的疫情失控,使得国际船东更倾向于选择中国船员,进一步加剧了中国船员的相对短缺。
BDI指数的显著上升也促使中国船东购买更多二手船,从而增加了对船员的需求。然而,供不应求的根本原因在于航海专业学生的报考人数多年低迷,这不仅仅是因为工作环境和吃苦能力的问题,更在于年轻一代对航海行业缺乏认同感。
国际航运公会(ICS)的秘书长Guy Platten强调,全球供应链正面临崩溃的风险,呼吁各国政府优先为必要运输劳工接种疫苗。高级船员的短缺尤其严重,特别是在油轮和近海区域的管理级别甲板海员。
尽管如此,过去五年中,海员流动率有所下降,海员在海上服务的年数增加,管理级别和行动级别海员的平均年龄有所上升。面对疫情的持续威胁,船员、家庭、船东和船管公司都承受着巨大压力,因此,完善防控措施、加强船员参与至关重要。
随着印度疫情的蔓延,中国船员逐步填补了印度的空缺。如果疫情得到控制,东南亚和印度船员可能会重新占据国际船员市场。当前,中国船员应在确保个人防护的同时,为国内外船东提供优质服务,树立良好口碑。
《2021年海员劳动力报告》警告称,到2026年海员数量可能出现短缺。为了满足未来的需求,航运业需促进海员职业发展,提高青少年对航海的认知和认同,并在全球范围内加强海事教育和培训,特别是关注绿色、数字化领域所需的技能。必须解决可能导致海员放弃航运职业的根本原因,分析并应对海员留存趋势,并持续监测全球海员劳动力,确保STCW认证海员的供应与需求保持同步,否则五年后全球商船队可能对全球供应链构成新的威胁。

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