中国的高铁为什么要用日本的螺丝？ 中国高铁这么牛，为何要从日本进口螺丝钉？
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1、机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。
2、为了防止螺丝松动，它利用了罗斯木与螺栓之间摩擦产生的力，当螺栓与螺丝母产生剧烈振动时，偏心的螺母反而会反向拧紧螺丝，这也就造就了他永不松动的美名这种永不松动的螺丝栓比市场上普通的螺丝栓药贵到30%左右世界上有很多厂家想仿制这种螺丝栓，由于经验原因都没有成功，尺寸不同的螺丝要对应不同的偏心量才是这种螺丝的生产关键为此哈德洛克工业株式会社积累了20年的技术经验。
3、国产螺丝要达到使用标准，需要高额的研发费用，成本相对较高。
2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。
扩展质料：
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定日本新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局曾对高速铁路定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路，但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
参考资料：高速铁路-百度百科
因为性价比高，日本的螺丝由来已久，算是老品牌了，质量上是有保障的。螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具。螺丝是千百年来人们生产生活中的共同发明，按照应用领域来看，它是人类的第一大发明。
扩展资料：
螺丝，也有人叫它“螺钉”[Screw] （螺丝钉）、“螺杆”（螺丝杆）。其实螺丝是通称，而螺丝钉、螺丝杆都是互有区别的。螺丝钉一般叫木螺丝；是前端有尖头的那种，螺距较大，一般用于紧固木制件、塑料件。螺丝杆是机螺丝（机械螺丝），是前端平头的那种，螺距较小，均匀，一般用于紧固金属、机器部件。
螺丝历史：螺丝起子（旋凿）在1780年左右出现于伦敦。木匠们发现用螺丝起子旋紧螺钉比用榔头敲击，能把东西固定得更好，尤其遇上细纹螺丝钉时更是这样。
1797年，莫兹利在伦敦发明全金属制造的精密螺丝车床。次年，威尔金逊在美国制成一种螺帽和螺栓制造机。这两种机器都能产生通用的螺帽和螺栓。螺丝钉作为固定用件相当普及，因为那时已找到了一种廉价的生产方法。
参考资料：螺丝-百度百科
机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。
全世界包括中国、英国、澳大利亚、美国等科技水平遥遥领先的国家都要向日本一家只有四十五人的小公司订购小小的螺母。
这家日本公司叫哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社，他们生产的螺母号称“永不松动”，按常理大家都知道，螺母松动是很平常的事。可对于一些重要项目，螺母是否松动几乎是人命关天。
比如像高速行驶的列车，长期与铁轨摩擦，造成的震动非常大，一般的螺母经受不住，很容易松动脱落，那么满载乘客的列车没准会有解体的危险。所以螺母一定不能松动！要螺母不松动，说起来简单，世界这么大，却只有日本哈德洛克(Hard Lock)工业株式会社可以办到。全世界仅此一家，别无分店。
拓展资料：
螺丝的应用：主要目的为使工业制品组成固定一体，在使用中常发生牙与牙之间无法密着、过于用力锁紧则螺丝头断离、或牙纹不良锁不紧等未能达到使用条件，皆为品质之精度问题。
螺丝是"量产品"，不是手工制造的艺术品，在大量生产中，以达到高精度稳定之品质及大众化价格供应给消费者为目的。螺丝之精度通常为6g级(2级，美国规格"IFI"为2A牙)，建设工程用的粗制螺为8g级(3级，"IFI"为1A牙)。
螺丝的价值是十分重要的，世界上有因为螺丝质量不良造成汽车厂破产的例子;也有因为螺丝质量不良造成飞机坠落、车辆颠覆的例子。
参考资料来自：百度百科：螺丝
你好，机器方面日本的螺丝质量就是比国内的好。
我们经常能在网上看见一些没有日本螺丝就建不成中国高铁的文章，这类文章快成了“月经贴”，几乎每个月都能看到几篇，并且每次都会在网络上引起风浪，让众多网民感叹中国的技术落后不如他国。
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