海水很深,那么跨海大桥的桥墩究竟是怎么修建的? 大海那么深,那么跨海大桥的桥墩是如何打下去的?

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世界最长的跨海大桥就在中国,它就是港珠澳大桥,全长55公里。为了方便船只通行,特意修建了一条在两个人工岛之间延伸的海底隧道,长度为6.7公里,可以说是非常人性化的跨海大桥。这么长的一座桥,为了抵御地震和台风,使用40万吨钢材建造,足以建造60座埃菲尔铁塔,然而想要保证整座桥的稳定性,往往靠的是深入海底的桥墩支撑,可是有人就疑惑了,大海这么深,跨海大桥的桥墩是怎么修建的呢?难道是浮在水中吗?

其实桥墩不可能浮在水中,为了保证跨海大桥的稳定性,就需要把桥墩打入到海底,主要靠三种方法:一是围堰法;二是沉箱法;三是打桩法。这些方法都是怎么操作呢?

首先是围堰法。建造海上大桥最麻烦的就是不平静的海水,在确定需要建造桥墩的区域后,用钢板桩,土石坝等止水结构把周围的水域围起来,形成围堰,就像是“水井”,然后用抽水机把中间的水全部抽干,工人再进行施工,建造桥墩,建完后拆掉就可以了。看起来非常简单,其实需要大量的时间,如果深一点的海域,十年半载都难以修出几个桥墩,再加上这种方法会对周围的水域产生影响,所以我国没有考虑这种方法。

海水浅一点的可以用围堰法,那海水深的怎么办呢?其实可以用第二种沉箱法。这个方法的原理就像是把一个水杯倒扣在水里,然后把里面的水全部排出,海底那么深,那要怎么排呢?这就需要不断的往箱里输送高压空气,因为压力,里面的水分就会被迅速挤开,沉入到海底后,工人在到达箱子底部的工作室开始挖土,然后通过特殊的装置井将土运出去,让沉箱逐渐下沉,整个沉箱边挖边沉,到达指定深度后,再将箱子的底部封死,最后注入混凝土填满整个工作室,一根完美的桥墩就破水而出了墩。这种方法是由一位中国人发明的,他就是茅以申,钱塘江大桥的桥墩就是用这么方法修建的。不过有一个非常大的缺点,工人要在高压的环境施工,这对人体是有害的,甚至会得“潜水病”,得了这种病很可能会全身瘫痪,所以至今很少用种方法。



桥墩不可能浮在水中,为了保证跨海大桥的稳定性,就需要把桥墩打入到海底,主要靠三种方法:一是围堰法;二是沉箱法;三是打桩法



海水那么深,跨海大桥的桥墩是如何建的?今天总算知道啦 社会 奇闻 生活 建筑 科普



首先在浅水区域 一般会采用“沉井法” 就是将空心柱子立到海床上 清理内部水和淤泥 打桩完成后 放置钢笼浇筑混凝土完成 其次在深水区 常采用“沉柱法” 由打桩船将多根钢柱 斜着钉在海底的岩石上 最后再在上面浇筑墩身和承台



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