日系三杰的“舍”与“得”

丰田,本田,日产,作为中国市场上最为消费者熟知,也最具代表性的三家日系车企,凭借着在中国市场的多年耕耘,受到了消费者的广泛认可,被国内消费者誉为“日系三杰”。

在产品矩阵上,三家车企几乎涵盖了市场中所有的车型范围,为国内消费者提供了丰富的车型选择,此外,“日系三杰”早年间曾一度在中国中级车市场中形成了“三足鼎立”的全盛局面,以 凯美瑞,雅阁,天籁为代表的三款车型,以其骄人的市场表现,创造了属于日系中级车的“黄金时代”。

尽管由于后期德系车型与美系车型的双双发力,让日系车型的“黄金时代”终于落幕,但日系三杰依旧在各个级别中,展现强劲的竞争力,牢牢占据着属于自己的市场地位。

尽管产品矩阵丰富,旗下车型竞争力十足,但“日系三杰”之中,却存在着一个“怪圈”,当价格区间在40万元之内时,三家车企手中可谓“众星云集”,打的是不可开交。然而一旦迈过40万元这个“分水岭”,本田和日产就“默契”的双双选择哑火,只留下丰田。难道“日系三杰”中丰田才是真正的王者?

在40万元的“分水岭”之后,丰田引入了皇冠(早期高配),普拉多,兰德酷路泽,埃尔法(以及其姊妹车威尔法),甚至还有定位小型巴士的柯斯塔(考斯特)等多款车型。难道,本田,日产手中,就没有对应车型了吗?

其实不然,在大洋彼岸的北美市场,在这个领域的竞争似乎比国内更加激烈。对标皇冠,本田手中有着“里程”这张王牌,日产也有高功率版本的Maxima与之对应。而普拉多,兰德酷路泽,这类SUV,本田和日产自然也有对应车型与之抗衡。甚至连皮卡级别,也有日产泰坦和本田Ridgeline对丰田坦途的围追堵截。

遗憾的是,这些“对手”都没有来到中国市场。那是否意味着丰田旗下的高端车型,在没有同门对手的国内,日子就一定好过吗?

虽然在中国市场,丰田的高端车型在日系同门中没有直接意义上的竞争对手,但是并不意味着,在市面上没有对手。

在面对全面发力的BBA,丰田的高端车型在市场上并没有占到太多便宜。加之性价比更高的平行进口车的流入,让这些高端车型在市场中的地位愈发尴尬。

随着排放法规的日趋严格,为了宝贵的排放积分,丰田不得不砍掉这些高端大排量车型来给旗下“走量”车型让路,随之而来的结果,就是普拉多,兰德酷路泽,皇冠纷纷退出中国市场。

这看似没有对手的开局,最终换来了匆匆离去的结局。难道“日系三杰”在中国市场上,就没有高端车型了吗?

无论是丰田,本田,还是日产,显然都不甘心失去中国的中高端车型市场,只不过在旗下高端品牌投放中高端车型,显然要比在自身品牌上投放要明智的多。

丰田,本田,日产进入中国后,无一例外的都将自己旗下高端品牌引入中国市场。以雷克萨斯,讴歌,英菲尼迪组成的高端日系三强,在中高端市场展开了全新的角逐。

而这一次,本田和日产的准备则充足的多。40万元大关早已不再是钳制车型投放的枷锁,在中高端车型的战场上,三家车企彻底放开手脚,轿车领域讴歌TLX-L、雷克萨斯ES 、GS与英菲尼迪G、M以及之后的Q系列展开了多方混战,SUV领域的战况就更加激烈,三家车企展开对抗的价格区间也从几十万元直接上升到百万元上下,甚至就连跑车型也都被引入,加入到战斗中来。

由此可见,并不是本田和日产手中没有足够的“底牌”,只是相较于丰田,本田和日产愿意“把好钢使在刀刃上”。

作为车企,无论产品技术实力做到多么出众,产品矩阵多么丰富。最终的目的,还是要在不同的市场中,投放适应市场的产品,以最大的盈利为目标,才是真正的发展之道。

纵观“日系三杰”当下的产品布局,最终留下的,无疑都是市场最符合市场需求的车型。在经历了一次次的市场选择之后,这些车型最终肩负起三家车企的“得”之重任。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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