零跑，能否站着赢？
2023年即将过半，造车新势力们都怎么样了？
恒大汽车、自游家、威马、爱驰等多家炙手可热的造车品牌，因为各种各样的原因，最终走向落寞。
倒闭、裁员、发不出工资，坊间嘈杂声不断，后疫情时代叠加市场价格战的大背景下，整个汽车行业的阴暗面，遮羞布再也掩盖不住。
当大家都在说百舸争流、争渡争渡，属于新能源汽车的前路，却变得愈加模糊起来。
“蔚来不行了，销量拉胯。”“何小鹏，当选今年最惨的人。”“零跑还能撑下去吗？”
坊间叫衰声层出不穷，但大家都知道，这些绝不是危言耸听。自2023年开年以来，特斯拉、比亚迪连番上演“全武行”，价格战的掀起，打了所有造车新势力一个措手不及。
没错，面对经济与需求的双重疲软，造车新势力首当其冲。而最直接的表现，就是今年第一季度的销量整体下滑。
尽管销量不能代表一切，但往往会让消费者、市场，乃至整个行业对其产生诸多质疑。
“2023年第一季度我们主要进行了2023款车型的生产导入，新车型2023年3月中旬开始交付。在新车型上市之前，我们同时对老车型的销售和生产进行了调整，叠加春节假期及有关推广新能源汽车的政府补贴取消影响，2023年第一季度的车辆交付数量有很大下降，这也导致2023年第一季度的财务数据同比和环比均有所下降。”
根据相关数据显示，零跑今年一季度的销量成绩，并不理想。而在零跑的一季度财报中，朱江明对公司数据下滑，进行了相关说明。
综其原因，无外乎两点：一方面受需求疲软的市场大环境影响，零跑身处其中，成本、订单承压是必然；另一方面，零跑正处于产品迭代的关键时期，产线、零部件等制造端相关事项，正在更新换代，需要时间成本。
那么问题来了：此时此刻，遭受过重压的零跑，缓过来了吗？零跑，将依靠什么撑下去？接下来，零跑能否站着赢？
看到“性价比”之外
“大家都反复聊到价格，价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”
此前，零跑董事长、CEO朱江明，在接受采访时，讲到了零跑换新后的价格变化。而其表达的意思很简单：在如今这个“酒香也怕巷子深”的时代，零跑需要“性价比”作为引子，将公司的优势，更广泛地展现出来。
事实上，零跑就是这样做的。
从T03小车开始，零跑便在主打性价比、经济性。小车有小车的好处，T03也曾经是零跑的销量担当，但可惜的是，并不足以支撑起零跑市场发展的良性循环。
后随着C11、C01产品的推出，零跑逐步改变了这种“依赖小车冲销量”的状态。尤其是今年3月份，零跑开启全系换新，同时推出2023款零跑C01、C11舒享版，将“战场”直接迁移到了15万元价格区间。
以C01舒享版为例，其本身的变化很小，减少了部分不太常用的智驾配置和舒适配置，但核心产品力仍做了保留，并未因价格下调，而跌完配置大减驾乘感受。
零跑通过配置和定价策略调整，把一款尺寸超过5米、续航超过500公里的纯电轿车价格打到15万元以内，短期内做到了绝无仅有。
“定义选车标准”“15w级无敌手”，并非空口之谈。零跑C01舒享版14.98万元起的售价，525公里的续航，在一众纯电轿车之中，绝对称得上是，续航、价格的双重占优。
而且事实胜于雄辩，零跑4、5月份的销量表明，零跑走对了路。根据最新数据显示，零跑4月份的销量，达到了8726台，不仅回升明显，甚至还强势压了小鹏、蔚来一头。
到了5月，第一周新势力品牌上险数，零跑仅次于理想，以2152台的成绩，排名第二；第二周新势力品牌上险数，零跑以2644台的成绩，依旧排在第二位。
如此势能之下，5月份的零跑，势必能够重回1万台销量。而这一水到渠成的结果背后，不仅仅是性价比在发挥作用，还包括以技术为核心的坚定，“做用户代工厂”的初衷。
作为零跑今年的扛鼎车型，零跑C01舒享版承担着重振零跑旗鼓，推动销量维稳上升的重担。所以，除了有目共睹的价格优势之外，零跑C01舒享版在体验上，同样拥有着诸多亮点。
首先是智能座舱 ，标配高通8155芯片，拥有“可见即可说”智能语音控制系统，支持整车OTA远程升级，配备360°全景影像，诚意十足。
其次是智能驾驶，虽有所减配，但在单目摄像头、环视摄像头等10个感知硬件的组合配置下，零跑C01舒享版可实现ACC全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警、LKA车道保持等6项智能辅助驾驶功能。
最重要的是，纯电平台带来的超短前悬及后悬设计，使得零跑C01舒享版拥有了同级最长的2930mm超长轴距，完全是以A级车价格，给到了C级车的空间与舒适。而这一点上，也是零跑C01舒享版的重要竞争优势所在。
向前、向前、再向前
必须承认的是，随着新能源汽车大势的到来，整个市场格局发生了前所未有的变化。往日合资独霸天下的日子一去不返，哪怕今年汽车市场略显波折，但大方向并没有改变。
身处变革之中的零跑，何以抓住机遇？答：向前、向前、再向前。只有那一往无前的勇气，才能够配得上“站着赢”。
毫不夸张地说，15万级别的轿车市场，并没有想象中那般风平浪静。这里长期充斥着硝烟与竞争，不仅仅自主品牌的秦 plus ev、深蓝SL03在四处跑马圈地，传统合资品牌的凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁等，更是占据了很大部分市场份额。
有需求就有市场，有市场就有利可图。从用户角度出发，满足其“既要又要还要”的多元化需求，便是零跑竞争力的一种体现。
就比如对于消费者钟爱的“大轿车”，零跑C01舒享版5050*1902*1509mm的尺寸，2930mm超长轴距，可以为用户带来越级的空间体验，以及家庭和个人的多种需求。
此外，尤为值得一提的是，零跑除了外在的“够大”，更加内敛的能力还在于技术“够强”，且全域自研。
“像零跑C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，零跑就比别人有7000元的竞争力。”
关于成本控制，零跑掌舵人朱江明曾经算过这样一笔账。在他看来，技术自研、零部件自制，是一种行之有效的降本方式。而零跑之所以敢于喊出“重塑产业标准”的口号，其底气便在于技术的“零跑式全域自研”。
毋庸置疑的是，随着新能源汽车时代的到来，汽车“三大件”确实发生了改变。造车新势力们，只有掌控了新时代汽车技术，才有机会更好的活下来、走下去。
似早有洞见，零跑自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统……
这一系列技术，不仅已经标配于C01车型之上，而且还会在更多的车型上发光发热，进一步降低整车成本，令“用户代工厂”名副其实。
把性价比当做敲门砖，坚持以技术为核心，再加以敢于打破边界的锐意进取，这样的零跑，没有困难险阻可以吓到。
而在新一代零跑C01、C11，以及后续即将出现的B类车型加持下，零跑必然会在今年完成全方位、多维度的布局。一方面，将自研技术普遍适配，进一步降低成本压力；另一方面，借日益丰富的产品矩阵，征战更广阔市场。
不难预见的是，属于零跑的机会，就藏在那些朴实无华，却又异常珍贵的坚持之中。而零跑的新转机，也已经随着5月回升的销量，渐露端倪。显然，全系列产品换新之后的零跑，进入到一个全新的发展阶段。
所以，接下来的零跑，能站着赢吗？时光不语，但已经有了肯定答案。
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