时速600公里却连年亏损,磁悬浮修还是不修?
时速600公里却连年亏损，磁悬浮修还是不修？沪杭甬超级磁浮项目，时速达600公里，全程仅需20分钟。这个新基建项目在4月中旬随着一个涵盖30年、投资超10万亿元的浙江大交通建设计划一同亮相。这个千亿级的项目，引发了政商界、学界和公众的持续关注。
然而，这并非沪杭磁悬浮项目首次引发热议。十余年前，沪杭磁悬浮就因立项、公示、民众抗议、项目搁置等阶段而成为热点话题。尽管沪杭磁悬浮上海试验段最终建成，但示范线的亏损运营始终是一个令人头疼的问题。
磁浮项目工程的造价远高于一般高铁项目，加之环评和使用经济性方面的争议，使得官方在磁浮论证推进时显得格外审慎。有专家表示，全世界只有中国浦东有一条商业营运的磁悬浮专线，我们有这样的优势和能力，却没有持续发挥好。
沪杭磁悬浮项目在民间和官方的争论中推进。然而，沿线居民的抗议、专家的反对声音，使得这个项目最终不了了之。沪杭磁悬浮线当年的规划全长约175 km，工程总概算约350 亿元。但实际的造价远远超过这个数字。
十余年后，杭磁悬浮升级为沪杭甬超级磁浮，工程概算从350亿直接升级为千亿级。然而，项目能否最终落地还未知，已经有多名专家持反对意见。新冠疫情下，百业待兴，千万亿的项目一下去，数字是上来了，问题是值得吗？
沪杭磁悬浮项目的规划是连接龙阳路到浦东机场的示范线延伸到虹桥机场，连接浦东、虹桥机场，往南延伸至浙江嘉兴、杭州站。然而，以眼下高铁时代的视角看，这个规划有些落伍。短途高铁实际上已经适用，差距不是很明显，时速600公里的磁悬浮没有多少优势。
沪杭磁悬浮项目是否能实现20分钟的到达率也成了问题。磁悬浮技术另外值得推敲的是其商业运营能力羸弱，有资料表明，上海磁悬浮连年亏损，每年的收入不高于1.3亿元。也就是说假如票价和乘客不变，要近100年才能收回成本。
沪杭甬超级磁浮项目是否能顺利推进，还有待观察。但不可否认的是，磁浮技术作为一项前沿的高科技城市交通运载技术，其便捷性实用性值得期待。
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