高铁真的有300公里时速吗? 高铁车上显示的最高时速300多公里时，是骗人的吗？
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高铁真的有300公里时速吗？
2004年我国就如愿以偿获得了最想要的Velaro动车技术，这种列车是世界上最稳定速度最快的列车之一，能够在不经过任何改装的情况下达到403公里的极速，中国的CRH3A动车组其实就是国产化的Velaro。
而在有了来自日本和德国的最先进动车技术之后，2008年中国自行设计的第1条时速350公里的高速铁路，京津城际高铁正式开始运营，这标志着中国实际上已经逐渐掌控了来自四大国际高铁巨头的高铁技术，而中国大力推行的高铁建设也终于产生了丰厚的成果，目前中国的高铁运营总里程已经达到3.79万公里，覆盖了94.7%的人口100万以上城市。

除了时速350公里的高铁之外，中国已经成功探索了时速400公里以上高铁系统的关键技术以及参数的变化规律，开始在西方国家技术的基础上进一步前进，开始进行国产化和自主化的高铁研发和设计，甚至进行时速超600千米的磁悬浮列车的研发，曾经以先进技术自傲的西方国家也只能向中国付钱采购核心技术了。
高铁真的有300公里时速吗？
肯定是有的。高铁一般是时速250到350之间。现在高铁还能提高时速，但是为了安全起见，为了稳妥起见，没有定那么高。
如果高铁想提高时速，那么它的运营成本它的制造成本都是比较高的。如果这些成本提高了，那么自然而然我们的高铁票价就会提高。所以权衡所有的各方面之后基本上定在200到300之间。这样均衡成本，利于各方面。当然以后根据各方面的发展需要，也有可能制造300公里时速以上的高铁。这个时候是根据具体的情况而制定出相应的具体运行方法的，但是目前来说没有提高更快的速度。
如果高铁的速度太高，存在运行安全隐患，所以目前基本上不会超过350公里时速运行的。
以上内容仅供参考谢谢！
在日常乘车中，G字头车次要满足2个要求:
第一，运营区间至少有一段距离速度达到300km/h以上，哪怕只有10公里。
第二，必须为高速动车组。
以上两点就是区分D、G字头车次的重要依据，举个例子:成都东-广州南，除了G2963/4成都东-深圳北是G字头车次，其余均为D字头车次，原因就是G2963/4 在广州南-深圳北区间运行300km/h，当然成贵+贵广段该车次票价与D字头车次一样，因为线路一样，速度也一样。所以时速300km/h及以上的高铁线路才能体现出我国高铁综合技术。截止2021年11月，中国在营时速300~350km/h高铁线路汇总如下:
运营速度310km/h线路汇总
1、沪昆高铁
长沙南站以东设计时速350km/h，长沙南站至昆明南站之间设计时速300km/h，预留350km/h提速条件。
2、京广高铁
设计时速350km/h，目前运营速度300km/h，2011年7月1日前，武广段运营速度为350km/h。
3、京哈高铁
原哈大高铁沈哈段+京沈段组成，目前运营速度300km/h。
4、合福高铁
最美高铁-合福高铁
连接合肥与福州的高铁线路，有“最美高铁”的称号，京港（台）通道组成部分。
5、徐兰高铁
连接徐州市与兰州市的高铁线路，其中徐州东站至宝鸡区间设计时速350km/h，运营速度300km/h。
6、朝凌高铁
这是2021年8月开通的一条高铁，主要作为京哈高铁联络线，全长107公里，设计时速350km/h，运营速度300/h。
7、徐连高铁
徐州东至连云港的高铁线路，设计时速350km/h，运营速度300km/h，它的通车标志着八纵八横主通道东西向最长通道-连云港至乌鲁木齐通道正式打通。
8、广深港高铁
广深港高铁广深段设计时速350km/h，目前运营速度300km/h。
9、沪宁城际铁路
连接上海市与南京市的城际铁路，初期运营速度350km/h，2011年7月1日后降到250km/h，目前运营速度300km/h。
10、日兰高铁（日照至曲阜段）
设计时速350km/h，运营速度300km/h。
11、杭甬高铁
杭州至宁波的高铁线路，运营速度300km/h。
12、合杭高铁
目前肥东站与湖州站开通运营，运营速度300km/h。
13、武西高铁（云十段）
武西高铁是连接武汉至西安的高铁线路，目前云梦东站至十堰东站开通运营，设计时速350km/h，运营速度300km/h，全线通车后，西北南下的高铁车次可经过武西高铁上京广高铁。
14、郑渝高铁（郑襄段）
郑渝高铁连接郑州至重庆高铁线路，其中郑州至万州区间设计时速350km/h，目前郑州至襄阳段于2019年开通运营，运营速度300km/h。
15、贵广高铁
目前贵广高铁正在进行提速改造，改造完成后，贵广高铁最高运营速度可达300km/h。
当然有300公里的时速。因为中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
除了时速350公里的高铁之外，中国已经成功探索了时速400公里以上高铁系统的关键技术以及参数的变化规律，开始在西方国家技术的基础上进一步前进，开始进行国产化和自主化的高铁研发和设计，甚至进行时速超600千米的磁悬浮列车的研发，曾经以先进技术自傲的西方国家也只能向中国付钱采购核心技术了。
是的，高铁时速一般是300km/h。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
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