高铁723真实死亡人数
答：造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个...
答：1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使...
答：1、出门前先看天气预报，高铁沿线有雷雨天气不坐；2、自己带个“钉锤”上车；3、有条件的还可以带上安全气囊。4、上车前一定要先买好保险。再补充下723事故原因：是雷击导致的。我们国家的高铁技术是世界一流的，还有国家专利为证，高铁技术已经高到天上了（高到高架桥上了），在技术上不存在问题。...
答：一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多...
答：但是相比之下可以说我们这个记录在全世界都是可圈可点的。像甬温线723这样的事故。当然是非常悲惨的。但是事故死亡的人数，对于同类事故来说，也是非常少的，这充分证明中国的铁路特别是高铁。它的安全性是非常的高的。所以说中国的火车在安全上是世界第一，不仅是普通火车，还是高铁都是世界第一。
答：这个事你在这也问不到，知道的人也不会告诉你，问原因，你懂的。
答：飞机高。南京航空航天大学飞行器专业教授昂海松教授表示，飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飞行的安全系数，可以...
答：中国高铁除了723事故之外，没有发生过动车相撞、翻车等其它严重的事故。
答：高铁在这些年里的作用越来越重要，截止到去年年底，中国每年乘坐高铁的人数已经21.6亿人次，在几乎绝大部分人都乘坐过高铁的情况下，如何确保高铁每次运行的安全就是重中之重了，毕竟一列高铁搭载的人数高达几百人，一旦出现运行事故，将导致惨重的伤亡，例如在2011年发生的723事故，...
答：业内分析称，对“高速”持观望态度，对“低速”趋之若鹜，使得高铁票出现两极化趋势，但整体上，旅客对武广高铁安全性仍有相当大的信心。受访群众认为，武广高铁开通运营近两年，几乎没遇过大的晚点及故障事件，他们希望“723”后武广线安全性进一步巩固。此外，广珠城际铁路动车组代售点车票销售情况无大...
网友评论：
仲裕13448445246：
这次7.23特大铁路交通事故实际的遇难人数是多少? -
19689管芸
： 261人
仲裕13448445246：
#723微祭奠到底是有多少人遇难
19689管芸
： 大概三十多人死亡.
仲裕13448445246：
温州高铁事故共伤亡多少人. -
19689管芸
： 截至昨日18时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难,住院192人,其中重症12人,且这并不是最后的数字,以后还会有.因为有12人伤势较重,其实既然是实名制乘车、多少铁道部心里都有数!让我们为他们祈祷平安!
仲裕13448445246：
7.23动车追尾事故死亡人数 -
19689管芸
： 58ren
仲裕13448445246：
7 - 23动车事故脱轨车厢一共乘客总数是多少,死亡多少人?伤病多少人?幸存者多少人? -
19689管芸
： 共四百多人乘坐,40人死亡,200多人受伤,这是铁道部的数据,我就奇怪了,其他人呢?毫发无损?不太可能吧!
仲裕13448445246：
温州高铁事故究竟死亡多少人? -
19689管芸
： 我只能告诉你,政府说死了35人!有355人奇迹般的消失在了事故现场!可能被如来佛祖接走了,也可能是穿越了!信不信由你,反正我是信了!
仲裕13448445246：
723事故是否存在瞒报死亡人数 -
19689管芸
： 好像隐瞒了也没啥吧,反正最大的死亡人数不会超过列车上的总人数,如果超过了,那就闹鬼了
仲裕13448445246：
723事故为什么埋车头
19689管芸
： 723事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄.723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任,妄图掩盖事实真相的恶劣行为.受到了国务院的追查处理.在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中,王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作.但因其处置不当,在救援现场组织挖坑,将坠入桥下的D301次列车车头及零散部件放入坑中,准备就地掩埋.
仲裕13448445246：
7.23动车事故 -
19689管芸
： 主要因素有雷击、列车信号系统故障、司机人为因素、调度失误等.“7·23”动车组列车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯. 你说的“俩合起来”是指动车组重联运行,重联的过程很麻烦的,要以5公里以下的速度连接列车,还要人工连接管线,事故时后车速度100,前车20,根本连不上,而且动态连接是完全不现实的
