轨道欠超高计算公式
答：对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高可暂时保留。但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的...
答：计算公式h=11.8v2/r。列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。对实际曲线来说，曲线实设超高h是根据平均速度v，...
答：计算公式为R，其中h以毫米表示，v以公里/时计，R以米计。考虑到不同列车的速度和重量差异，为了保证两轨磨耗均匀，可以通过平均速度v进行计算，其中N为列车次数，P为列车重量，vi为实际速度。然而，过于大的超高可能使高速列车乘客感到不适，这时需要根据旅客舒适度的条件进行调整。外侧离心加速度ɑ的计...
答：当半径一定时，速度越快，离心力越大，这时要设置的超高也就越大。当设置的比正好平衡的值小时，就是欠超高。反之就是过超高。超高就是轨道两根铁轨不在同一水平面上。在弯道的范围内，为了使车辆行驶平稳，一般外侧轨道要高于内侧轨道，使车辆向内的倾斜来克服由于转弯时的离心力。这个轨道高出的部分...
答：高速铁路的曲线半径很大、曲率已经很小，旅客舒适度主要考虑的是超高/欠超高的变化率——如果外轨“突然”抬高（比如突然从直线段的0抬高到曲线段的175mm），显然会让旅客产生明显的侧倾感，因此需要在缓和曲线段令外轨“缓慢”抬升。缓和曲线长度的计算公式为L≥h×V÷（3.6×f），h为曲线段实设...
答：根据超高计算公式,以东海道新干线开通时的V=210km/h、R=2500m代入,得出离心力得到平衡时的超高应为208mm,当时东海道新干线实际设置的曲线段最大超高为180mm,也即相对均衡超高“欠”28mm,线路实设超高小于离心力得到完全平衡时所需的超高,这称为“欠超高”(反之则为过超高);或者倒代入h=180mm,V=2500m,得出在...
答：5、铁路轨道的欠超高和过超高是如何产生的，请结合公式说明。列车行经曲线时，产生离心力；由于存在超高h而产生向心力。欠超高 h = 速度较高的客车通过曲线，产生的离心力大于向心力，导致欠超高的产生。过超高 h = 速度较低的货车通过曲线，产生的向心力大于离心力，导致过超高的产生。我国铁路...
答：高速铁路的曲线半径很大、曲率已经很小，旅客舒适度主要考虑的是超高/欠超高的变化率——如果外轨“突然”抬高（比如突然从直线段的0抬高到曲线段的175mm），显然会让旅客产生明显的侧倾感，因此需要在缓和曲线段令外轨“缓慢”抬升。缓和曲线长度的计算公式为L≥h×V÷（3.6×f），h为曲线段实设...
答：①普通冻结接头。系指采用特制垫片，塞入钢轨螺栓孔空隙中，使钢轨接缝密贴而阻止钢轨自由伸缩的一种钢轨联结方式。② 新型冻结接头。近年来，出现了采用施必牢防松机构、哈克紧固件等联结形式的钢轨接头联结及MG接头等新型钢轨冻结接头。主要依靠高强螺栓联结提供钢轨与夹 板间足够的摩擦阻力，阻止钢轨与夹板...
答：脱轨系数由纳达奥(Nadal)公式求得,只考虑在脱轨车轮上力的平衡即可,但轮重减载率就必须考虑一个轮对的左右两个车轮力的平衡。根据理论计算结果,轮重减载率也是冲角的函数。1、准静态轮重减载率用于评价在缓和曲线上轨道扭曲,圆曲线上超高不足或过剩等场合车轮较长时间产生的轮重减载,减载率不得大于0.6。2、动态...
网友评论：
唐油19316727145：
高速铁路曲线欠超高一般情况下不大于多少
59424李侮
： 这个跟曲线半径和列车速度是相关的,给你个公式吧: h=11.8V⒉/R h——外轨超高量. V——通过曲线时的列车速度(km/h); R——曲线半径(m). 实际设置超高时,取其整数到5毫米,最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时,不超过125毫米. nizhen_234 的计算公式适用于改建铁路. 新建铁路推荐使用以下公式: h=7.6Vmax⒉/R h——外轨超高量.(mm) Vmax——路段设计最高行车速度(km/h); R——曲线半径(m).
唐油19316727145：
铁路转弯处的圆弧半径是300米,轨距是1435米,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨道高度差应该是多少 -
59424李侮
： 理论值是204mm,11.8*72*72/300=203.904
唐油19316727145：
铁轨转弯处的圆弧半径是R=300m,轨道距离是1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差应该是, -
59424李侮
： 先计算所需的离心力F=mv^2/R,要使外轨不受挤压,那么离心力由高度差形成的斜面提供离心力,在斜面方向上不存在力,只有垂直于斜面的支持力和垂直向下的重力. 那么重力和支持力的合力提供向心力.设斜面与水平面的夹角为β,这个图我没画出来,现在我们已知向心力和重力,tanβ=F/mg,当速度大于72时重力和支持力的合力不足以提供向心力,需要外轨提供部分向心力,因而外轨受到挤压;但速度小于72时,重力和支持力的合力大于所需的向心力,那么内轨必须提供向外的力平衡部分合力,所以内轨受到挤压.
唐油19316727145：
铁路设置外轨超高的目的是什么 -
59424李侮
： 最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力,保证安全行驶!原理:铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例.火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧,这种结构有助于固定火车的运动轨迹.火车转弯时...
唐油19316727145：
曲线外轨超高公式 f=Gv²/gR 是怎么来的 -
59424李侮
： 计算公式h=11.8v2/R,式中h—外轨超高(mm),v—计算速度(km/h),R—曲线半径(m),v
唐油19316727145：
高铁超高怎么计算,图纸梁面上面给了标高,轨道结构高度17.6cm,防护墙我们曲线内侧是90c m,外侧是108cm,业 -
59424李侮
： 内轨顶面标高还是底面标高啊,如果是顶面标高,那就是:桥墩顶标高=顶面标高—轨道高度(17.6cm)—道砟高度—梁高—支座高度.
唐油19316727145：
铁路上直线和圆曲线相接,直线上有超高吗 -
59424李侮
： 即.因此,京沪高速铁路全线小于7000m的曲线计21处、中速共线运行时[hq+hg]允许值 高,故可以不必变动设计,计划200+年全线贯通 满足300、列车对数等资料计算,最高速度350km,以免列车通过平面直缓.英.故京沪高速铁路最大超高...
唐油19316727145：
在铁路线路中什么是欠超高和过超高? -
59424李侮
： 超高 就是 轨道 两根铁轨不在同一水平面上.在 弯道 的范围内,为了使车辆行驶平稳,一般 外侧轨道 要高于内侧轨道,使车辆向内的 倾斜来克服 由于 转弯 时的 离心力.这个 轨道高出的 部分就叫 超高.离心力和速度 及 转弯半径有关.当半径 一定时,速度越快,离心力越大,这时 要设置的超高也就越大.当设置的 比 正好平衡的值小时,就是 欠超高.反之就是过超高.
