大众ID.4：国产后如果我卖30万以内，你们会接受我吗？
近日，大众首款电动SUV全新ID.4正式上市，这也是大众在美国市场推出的第一款长续航纯电动车。
对于大众ID系列来说，真的是命运跌宕，年初ID.3爆出的软件问题直至交车后都还没完全完善，而ID.4又会为大众纯电阵营扮演什么角色呢？
话不多说，先来看看它有什么亮点。
说到大众的纯电动车型，怎能不说一说这个MEB平台呢？
MEB平台作为一个高度灵活的整体架构，可以打造的车型级别从A级覆盖到D级，含括轿车、SUV、MPV。总的来说，之后大众所有纯电动车型都有极大可能出自这个平台。
该平台最大的亮点就是可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性、动态表现等方面强化车辆，如更长的轴距、更短的前后悬、更理想的重量分配。
其次新平台也可以兼容全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统。
而ID.4则是该平台的首款SUV车型，尺寸方面，新车长宽高尺寸为4585×1852×1636 mm，轴距为2766 mm，整体尺寸个目前国内在售的探岳相近，但轴距方面ID.4会更有优势。
相信现在大家看大众的套娃都已经看吐了，而ID系列则采用了全新的家族式设计。
先看到它的前脸，虽说全新的设计，但新车还是保留了很多新一代高尔夫的元素，就例如这个细长的中网部分，我们还可以看到设计师还加入了一条LED灯带来连接两侧的大灯。
嗯，新势力的味道出来了。
其次两侧的大灯的造型跟新一代高尔夫上的也有纠缠不清的关系，不过这一圈LED包边就显得更加有高级的味道。不仅如此，近看大灯我们还发现在灯罩侧面部分有纹理的图案，可以说是小惊喜了。
来到侧面，从侧面可以看出新车的造型还是比较圆润的，像隐藏式门把手这些纯电车必备的配置也没有落下，唯一有点违和的就是下面那一圈黑色塑料包边，不过这也是SUV必备的象征设计了。
同时， 大众ID.4还将提供6种车身颜色供选，包含有：冰川白、神话黑、月石灰、龙鳞金、落日蓝、帝王红。
看到尾部，新车尾灯组采用了贯穿式的设计，有一点与前大灯有前后呼应的意思。此外，ID.4是大众品牌首次采用3D LED尾灯组，可以通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。
进到来内饰，喂！不是吧啊Sir！这不是卡罗拉的中控吗？
虽然新车内饰采用了多种材质和多色的拼搭，高级感跟卡罗拉肯定不是一个层次的，但是看到中控这里。
背投大电视加上下面那一排物理按键，不就是跟卡罗拉一摸一样吗？还有中控下面的杯架，这不也是卡罗拉风格的杯架？
除去雷同的地方，新车的科技感还是很足的，例如方向盘后方梯形的液晶仪表盘以及怀挡式的挡把。最有质感的肯定就是这个白色的方向盘配色，一看就很有科技的感觉。
有一说一，新势力有很多优势，但在车内空间规划设计上一直不太出彩，相比之下传统品牌车企在偷空间方面的技艺就高很多。
即便是纯电车型，新车的后备箱容积达858 L，而后排座椅折叠后更是可以扩展到1818 L，这个数据基本可以匹得上现售途观L的空间表现，别忘了，ID.4的尺寸比途观L小上了不少。
动力方面，新车推出的早期版本为单电机后驱版本，美版和欧版的ID.4将提供4款动力规格，分别是：
ID.4 Pro Performance：最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4 Pro：最大功率129kW，峰值扭矩235N·m）；
ID.4 Pure Performance：最大功率125kW，峰值扭矩310N·m；
ID.4 Pure：最大功率109kW，峰值扭矩220N·m；
续航方面，ID.4 Pure搭载了电池容量为52kWh的电池包，WLTP循环续航里程360km，而ID.4 Pro版本的电池容量则为77kWh，LTP循环续航里程520km。
充电方面，ID.4同时提供交流和直流快充功能，11 kW车载充电器可以在大约1小时内提供33英里（53公里）的电量，在家用或公共Level 2充电器上大约7.5小时内充满，125 kW直流快充电桩可以在大约38分钟内从5%充电到80%。
回到国内，ID.4也将于今年年底进入中国市场，值得一提的是新车将会交由一汽大众和上汽大众同时国产，是不是事情变得有趣了。
根据目前可知的信息，国产版的ID.4将会采用海外版ID.4 Pro Performance的动力系统，即最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航方面则可达550km。
售价方面，ID.4 Pro车型在美国起价为39995美元（约合27.2万人民币），此外还有Statement和Gradient套件选装。
回到国内，关于国产版ID.4的售价，由于采用了高动率的动力系统，小白猜测起售价大概要到28万左右。
很明显，大众ID.4的最大目标就是特斯拉Model Y。
相比之下大众ID.4有更加成熟的空间表现和产品质量，最重要的是，在大众的平台化之下，ID.4的单车利润在目前来说肯定是高于Model Y的。
对于美国市场而言，大众这个品牌一直是低人一等的，推出ID.4的目的也是很明显——想要在亲民电动车市场驳回一席之地，但是前有猛虎特斯拉，后有地头蛇通用雪佛兰，大众想要在美国新能源市场翻身，难度不小。
回到国内市场，对于30万上下的售价来说，ID.4的对手主要集中在理想ONE、蔚来ES6、唐EV和即将上市的特斯拉Model Y等车型。
说实话，目前对于这个价位级别来说，国内新势力品牌根基未稳，Model Y尚未上市，其他品牌的纯电车型又是油改电，大众ID.4的加入正好能钻了市场的空缺。
而且对于紧凑级新能源SUV市场来说，发展潜力是巨大的，从乘联会最近公布的新能源市场分析来看，紧凑级纯电SUV市场份额增长速度达108%，所以对于ID.4在国内的发展，小白是很乐观的。
但是市场空缺再大，也抵不过性价比这一个又是，现在唯一要看的就是ID.4国产后的价格，如果价格区间能到25-30万区间，别说了，小白替大家说真香。
它能在中国市场诺曼底登陆吗？快来评论区跟小白聊聊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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